Picape Chevrolet 1988-1998
Representante: 133
Postado: 04/05/2010
É difícil substituir uma partida e um solenóide se você não for mecânico?
Comentários:
Desconecte o terminal da bateria + primeiro e, em seguida, uma braçadeira em um pino da parte de trás do starter, se ninguém o deixou desligado, então os 2 parafusos que montam o starter no bloco de 2 fios ..... Seu starter também pode tem um escudo térmico que é montado com 2 pequenas porcas ... você precisará colocá-lo em seu novo starter ...
Meu irmão tinha um fio de silinoide quebrado ligado ambos os fios ao condutor de partida, agora sem energia para iniciar o que aconteceu
causa de falta de energia para bateria com bateria nova
Eu tenho um Blazer '95 S10, o fio de ignição para o solenóide de partida foi cortado, para onde esse fio é direcionado para ir da chave de ignição para o solenóide? Última etapa para colocar esta caixa de cesta de volta no lugar e pronto para tentar iniciá-la.
NUNCA desconecte o terminal positivo da bateria primeiro. Este é um movimento típico de novato que pode levar a um curto direto sendo criado por qualquer ferramenta que você esteja usando para desconectar o terminal. SEMPRE desconecte o terminal negativo (-) primeiro.
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7 respostas
Solução Escolhida
 | Rep: 82,8k |
Não, na verdade não. Normalmente, você só tem dois parafusos para remover para soltar o starter e mais dois para desconectar o solenóide. Remonte ao contrário. Estou incluindo um link para alguns vídeos que podem ajudá-lo. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
Desconecte a bateria antes de trabalhar no motor de partida. Ralph
Comentários:
'normalmente' pode ser uma palavra grande! DOIS parafusos principais. Na outra extremidade do motor de arranque existe um pino roscado que passa por um suporte com um orifício, o que impede que você mova o motor de arranque em qualquer direção. Agora, a menos que você possa mover esse suporte (ou removê-lo do caminho), você não vai puxar a extremidade oposta (com a engrenagem de arranque) para fora do orifício de montagem. Tenho certeza de que a resposta é 'você tem que remover o suporte que segura o parafuso cravejado'. Quão? Dê uma olhada no iniciador. Você vê o pino na extremidade oposta dos parafusos de montagem? Duh.
Esse link desperdiçou dados e tempo, pois estou tentando ver a localização dos parafusos e quando diz 'o vídeo pode ajudar' e seus dois caras sob um GMC por alguns minutos conversando e rindo e o resultado final eles saem rastejando apertando mãos gordurosas e você não aprendo absolutamente nada sobre a remoção inicial quando uma pessoa, no momento em que procura ajuda por meio de um vídeo online, geralmente não está com vontade de assistir a algo cômico e não é útil se eu quisesse ver um bom trabalhar embaixo do caminhão enquanto outro estava com medo de conseguir suja e ria e dê tapas na bunda uns dos outros enquanto um só queria estar no vídeo, mas preferi ter pesquisado 'garotas gostosas trabalhando no carro', isso é uma perda de tempo de dados e espero por alguma ajuda
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MAS, você && ^ & ^ $ ^ perguntou .. na internet. Nada pode acontecer
causa de falta de energia para iniciar com bateria nova
NENHUMA AJUDA, obrigado por nada e perdendo meu tempo! Tenha um bom dia
 | Representante: 85 |
Fiz este trabalho em um 87 S10 com motor de 2,8 litros e transmissão automática. Em um mundo perfeito, a substituição do starter poderia ser feita em cerca de 30 minutos, mas se você executá-lo com as mesmas complicações que eu fiz e quiser evitar consequências desastrosas, esteja preparado para gastar uma ou duas horas. Também enfatizarei para desconectar a bateria antes de fazer o trabalho. Achei que ia economizar tempo não fazendo isso, mas fiz um arco com a fiação contra uma linha de freio e acabei trocando também. Um local muito perigoso, se não for notado.
O motor de arranque pode ser um pouco difícil de alcançar porque está bloqueado pelo ramo direito do tubo de escape nos motores V6. Mas acho que foram necessários apenas dois ou três parafusos para esclarecer. Descobri que o chicote de estoque era muito curto para abaixar o motor de arranque o suficiente para desparafusar as porcas do pino do terminal de arame, que podem estar corroídas se o veículo foi conduzido em um clima de neve com sal de estrada.
Tive de cortar o chicote contra os pinos e emendar cerca de trinta centímetros de fio novo tanto no cabo de alimentação de partida quanto nos fios do solonóide. Claro que eu tive que apertar em novos terminais estilo anel. Sugira o uso de bons conectores de topo de crimpagem para emendar as novas extensões de extremidade e um bom tubo termorretrátil sobre elas para fazer uma conexão forte à prova d'água.
A fita isolante não é um material confiável neste ambiente oleoso e quente. Melhor comprar o tubo termorretrátil com o revestimento de cola na parede interna para garantir uma vedação à prova d'água. O termoencolhível regular sem a cola interna pode ser usado em combinação com um selante externo, como Scotch Cote ou Liquid Tape. Mesmo uma camada de selante de silicone seria útil. Esqueça a tentativa de colocar cola sobre o fio e depois aplicar o termorretrátil. Os solventes evaporam da cola enquanto aquecem o termorretrátil, formando pequenos bolsões ou bolhas dentro do termorretrátil e destroem seu efeito de vedação à água.
Você precisará de uma pistola de ar quente para encolher o tubo termorretrátil no lugar. Ou uma pequena tocha de propano ou butano funcionará se tivermos cuidado para não aplicar o calor por muito tempo e queimar o isolamento dos fios. Você só precisará do contato da chama no termoretrátil por alguns segundos para reduzi-lo ao tamanho desejado. Não experimentei um secador de cabelo em fogo alto, mas vale a pena experimentar antes de fazer o conserto.
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Você também pode soldar a conexão, mas há um argumento contra a soldagem em conexões de alta corrente, especialmente em ambientes corrosivos. A introdução de um metal diferente (solda) causará eletrólise e a conexão pode apresentar alta resistência. Isso seria como transformar uma pequena seção do fio em um elemento de aquecimento e poderia queimar. É por isso que a fiação de alumínio foi proibida para a fiação doméstica. Os pontos quentes causados pela corrosão estavam queimando casas em todo o país. No mínimo, a junta pode falhar prematuramente devido à corrosão. As conexões de fios soldados geralmente também têm seções transversais muito mais espessas e tornam a junta difícil de vedar. Eu também poderia acrescentar que este é um local confinado muito miserável para tentar soldar. As crimpagens convencionais são o método de escolha. Você precisará de uma boa ferramenta de crimpagem com mandíbulas bem pensadas. O alicate simplesmente não é capaz de produzir uma dobra uniforme e ele falhará. Crimpadores baratos de mandíbula são quase tão ruins
Com as extensões do chicote colocadas, será muito mais fácil conectá-las ao starter novo ou reparado e colocá-lo de volta no lugar para aparafusar. É uma boa ideia colocar um pouco de graxa nos terminais para vedar a entrada de água. A graxa de silicone é a melhor, mas a graxa para juntas esféricas ou para rolamentos será muito melhor do que nada.
É um pouco complicado segurar o motor de arranque pesado e aparafusá-lo com a outra mão enquanto está deitado de costas sob o veículo. Se os parafusos estiverem enferrujados ou revestidos com sujeira e graxa dura, certifique-se de limpar com solvente e / ou escova de aço. Pode ser útil lixar com cuidado um pequeno chanfro (chanfro) nas pontas dos parafusos para alinhá-los mais facilmente, mas tome cuidado para não danificar as pontas da rosca, ou você pode causar um desastre se danificar as roscas de recebimento nos orifícios dos parafusos devido a roscas de parafuso danificadas. O invólucro do sino é feito de uma liga macia e muito vulnerável a danos na rosca dos parafusos de aço mais duros. Se você tiver um conjunto de taps de thread, pode ser útil rastrear os threads de recebimento. Mas é preciso ter conhecimento para medir os fios com cuidado e escolher a torneira correta, ou você causará danos desastrosos se tentar perseguir os fios com a torneira errada.
Para chanfrar os parafusos, use apenas uma pequena lima de dente fino que fará um corte suave e pode ser facilmente controlada. É melhor segurar os parafusos em um torno para lixar, mas pode ser segurado manualmente se nenhum torno estiver disponível. Uma lima de três cantos usada para lixar serras é útil para limpar as rebarbas das pontas de rosca. Se você estiver equipado com uma esmerilhadeira de bancada, esta é a ferramenta de escolha para chanfrar os parafusos. Segure os parafusos de forma que a rebarba produzida seja arrastada para fora da rosca, começando pelo movimento da pedra de amolar. Sempre é uma idéia sábia colocar algum lubrificante antigripante nas roscas dos parafusos, ou pelo menos um pouco de graxa se nenhum antigripante estiver disponível.
Realmente não é um trabalho difícil se você tiver as ferramentas e os materiais corretos em mãos antes de começar. Não deveria haver nada além do que escrevi, e muito disso tem sido um conselho extra e de precaução para facilitar o trabalho e evitar quaisquer resultados desastrosos possíveis. Observarei que algumas versões dos motores GM têm uma placa de calço que se encaixa entre o motor de arranque e o alojamento da campainha, que deve-se ter cuidado para não soltar e colocá-lo corretamente no lugar ao reinstalar o motor de arranque novo ou consertado. Não me lembro se meu 2.8 V6 tem isso, mas algumas versões poderiam. Além disso, certifique-se de prender os fios em locais seguros, bem longe do tubo de escape quente, uma vez que você tenha testado o motor de arranque e esteja certo de que o trabalho foi concluído. Use algumas boas gravatas tipo 'zip'. Também pode ser aconselhável dividir uma pequena mangueira e amarrá-la sobre os fios onde eles estão sujeitos a vibração e abrasão contra o veículo. Observe que o motor se move e vibra durante o funcionamento, mas o chicote está preso à carroceria do veículo, portanto, alguma folga deve ser deixada na extremidade do chicote para evitar que se quebre. Este é outro motivo pelo qual achei necessário estender o arnês.
Dieseldude
Comentários:
Esta é uma ótima resposta. Você deve fazer um guia com essas informações!
a fiação é diferente no novo solenóide,
Preciso de fotos como nos antigos manuais do Chilton
DIESELDUDE, Muito mais fácil e menos demorado tirar o pneu do lado do motorista e soltar os fios sem ter que cortar nada. (NOTA: NUNCA CORTE OS FIOS DE SOLENÓIDE DO INICIAL) trabalhe de maneira inteligente, não difícil ...
 | Representante: 229 |
Sim, realmente não deve demorar mais do que 30 minutos, mesmo para sua primeira tentativa.
Desconecte a bateria
Retire os três fios do solenóide, mas marque-os ou lembre-se de qual fio passou onde ... isso é fundamental!
Remova os três parafusos de 9/16 'que prendem o motor de arranque ao trans e baixe-o facilmente. Eu geralmente deito embaixo dele e apenas o descanso no meu peito enquanto trabalho nele.
Remova os parafusos de 2 1/2 'que prendem o solenóide ao motor de arranque e certifique-se de não perder a mola no interior ... remova o solenóide lentamente ou você estará perseguindo uma mola saltitante (já esteve lá)
Coloque o novo solenóide (com a mola dentro dele!)
e fazer tudo ao contrário
Nada demais!
 | Representante: 61 |
Apenas para anotar para algumas pessoas economizar tempo e uma boa quantia em dinheiro.
Acabei trocando a bateria pensando que havia um defeito de fabricação da bateria.
Não era a bateria.
Então acabei trocando o alternador, pensando que era uma queda de tensão devido a rolamentos ruins.
Não era o alternador.
Logo após a troca do alternador, o motor de arranque ligava e desligava clicando ao tentar dar a partida e então pensei, bem, o motor de arranque está indo mal e o solenóide não está bom.
Então, um novo iniciante.
E ainda tendo os mesmos problemas.
Meu primo, sendo um mecânico de automóveis moderno, disse para apenas S&G tentar sair e conseguir um cabo negativo de $ 5 que conecta a bateria ao bloco real e veja se isso ajuda.
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Novo cabo de $ 5 e ele começa, os amplificadores são sólidos em 14,5 graus de partida e tudo está ótimo.
Os cabos deste modelo (o meu é um Chevrolet K2500 5.7L de 1988) para o cabo negativo do bloco podem queimar e não apresentar nenhum desgaste ou queima. O cabo frita internamente e tem uma conexão leve ou nenhuma conexão.
Isso teria me economizado $ 300 facilmente se eu tivesse apenas testado isso.
A parte incrível é que eu também testei a tensão e a amperagem da bateria em diferentes posições e todas estavam dentro das especificações de partida, mas ao ligar o motor e girar levemente, isso iria abalar a conexão e quebrar a energia.
O final triste da história também foi que o novo alternador acabou queimando os rolamentos imediatamente e eu tive que conseguir uma segunda substituição, de graça, o que ajudou.
Eu espero que isso ajude.
 | como consertar cordas quebradas em cortinas de favo de mel | Representante: 1 |
por quanto tempo um starter permanecerá em um s-10 com apenas um parafuso
Representante: 1
Postado: 06/10/2018
A que o fio do pequeno pino na parte de trás do starter se conecta na outra extremidade?
Comentários:
para relé de partida
| | Representante: 1 |
Nunca vi tantos manequins que não sabem ler, nem soletrar, não consigo nem imaginar o problema. Sim, rapazes. 99 por cento do seu problema é o fato de estar dirigindo um carro velho, hmm, quero dizer, a fiação apodreceu Todas as conexões estão corroídas, preto enferrujado e verde. Não permitirá que a corrente da bateria flua pelo fio para os sensores, partidas e dome das bobinas de ignição dos distribuidores. Rádios de luzes. Sempre verifique os fios primeiro desmontando os conectores e procurando por corrosão
raio
