1997-2004 Dodge Dakota
Representante: 37
Postado: 17/10/2016
Já substituí meu resistor de ventilador 3 vezes nas últimas 2 semanas. Qual poderia ser o motivo pelo qual ele continua mal?
Comentários:
Eu tive esse problema recorrente! Tive que continuar substituindo o resistor do motor do soprador. Finalmente substituí o motor do soprador e fiquei bem por cerca de um ano. Antes que eu pudesse dizer quando estourou, porque só funcionaria no alto. Desta vez, saiu tudo sem avisar e nem deu certo em alta !! Verifiquei outras coisas primeiro (já que o motor do soprador era relativamente novo (fusíveis, relés, etc.), tudo parecia ok. Substitua o resistor MAIS UMA VEZ e funciona !! Cansado de substituí-lo !! Que bom que não é muito caro!
Quando o seu Dakota ou Durango saiu da fábrica, ele tinha um motor Mopar e um resistor de tensão que eram compatíveis entre si. Após 10-15 anos, o motor se desgasta, começa a consumir mais amperes e queima o resistor. A maioria das pessoas substitui o chicote elétrico e o resistor por. substituição barata do Autozone / Advanced etc. Então, alguns dias depois, ele derreteu novamente. Em seguida, eles compram um motor de soprador de reposição e ele continua queimando.
FINALMENTE, eles compram todos os três componentes do revendedor ou pelo menos peças originais de fábrica MOPAR OEM. E então funciona, mas só por um ano e depois queima de novo e você diz o que diabos f # * @ !!!
Mesmo se você usar peças 100% OEM, ainda assim falhará:
O motivo é ………… .Para o seu veículo de 2001 a 2011, a MOPAR não fez sua peça de reposição. Claro que vai dizer MOPAR na caixa e dizer peça OEM original de fábrica, MAS NÃO ESTÁ !!!!! É feito comprar uma série de empresas pós-mercado, principalmente NAPA. Minha oficina Chrysler Dodge por mim diz que eles abrem caixas de pastilhas de freio Mopar, e as pastilhas de freio dizem NAPA nelas.
Exatamente do jeito que é hoje. Noboys mais fazem suas próprias peças, principalmente porcarias da China. Portanto, não importa o que você compre, o motor do soprador e o resistor nunca serão 100% compatíveis e IRÃO falhar.
Vá para um depósito de salvamento, encontre um Durango ou Dakota de baixa quilometragem e puxe o motor e o resistor e então você estará pronto para ir.
OU:
Use apenas a configuração do ventilador de alta velocidade para aquecimento e AC. Então, não há nada para resistir e diminuir a tensão e nunca esquentar. Você pode até usar peças baratas do eBay, etc.
Desculpe, não é a solução perfeita, mas é a verdade, passei 2 anos descobrindo isso
Motor do ventilador, resistores e plugues substituídos várias vezes. Umidade observada na gaiola do soprador. Da próxima vez, água jorrou da carcaça do motor (funcionou 1 mês). Dodges mais antigos estão obtendo vazamentos em sua linha de descarga de condensado do A / C ou através da penetração na parede do motor. Minha mangueira estava rachada. Água vazando de volta para o sistema de ar, drenando para a carcaça do motor do soprador e fazendo com que o motor do soprador queime os resistores e derreta o plugue do resistor (mas o soprador continuou funcionando - mal). Ele começa lento e você descobre que há algo errado com o resistor, o conector do resistor (que derreteu) ou o motor do soprador antigo, ou eles-não-fazem-esses-motores-como-antes. Substitua tudo ou fios soldados ao resistor sem sucesso. Acontece de novo. Como eu disse, existem vários vídeos e fóruns discutindo esse vazamento de condensado do A / C de volta para o veículo e como consertá-lo. Eu consegui puxar a proteção do dreno e, em seguida, aplicar massa na mangueira de drenagem rachada e em toda a penetração da mangueira.
8 respostas
Solução Escolhida
 | Rep: 316,1k |
Oi,
O motor do soprador funciona com a chave na posição DESLIGADA? Se você deixar o motor do soprador ligado continuamente, pode não notar isso.
Se então Suspeito que haja uma falha de aterramento em um dos fios conectados ao pino 4 ou 5 do resistor.
Se não então pode ser um interruptor de ventilador com defeito
Aqui está o circuito do soprador para um 2002 Dodge Dakota. Esperançosamente, é o mesmo para o seu modelo de ano específico.
Com um DMM (multímetro digital - função de ohmímetro) remova o resistor do soprador e meça as leituras de resistência no módulo do resistor do soprador entre o pino 2 e o pino 1 (deve ler 0 Ohms) e depois entre os pinos 1 e 3, 3 e 4 e 4 e 5 e veja o que eles estão lendo para descobrir qual deles falhou.
Suspeito que não haverá leitura entre os pinos 1 e 3. Isso ocorre porque esse é o resistor que carrega toda a corrente quando a chave está nas posições baixas até med 2.
No entanto, estou sugerindo que se, por exemplo, você tivesse uma falha de aterramento da fiação no pino 4 e a chave estivesse em Med 2, então não apenas você teria a corrente normal fluindo através do resistor conectado entre os pinos 1 e 3, MAS você também teria mais corrente por causa do caminho do circuito disponível através do pino 4 (que não deveria estar lá). Este cenário é o mesmo para o pino 5 com a posição Med 1.
Também pode ser uma falha do interruptor do ventilador interno e que há uma conexão de curto-circuito entre a configuração baixa e Méd 1 ou entre a configuração Méd 1 e Méd 2. Hi não deve afetá-lo, pois é um curto-circuito através do resistor de qualquer maneira. Com o plugue desconectado do resistor, meça de volta para a chave entre os fios dos pinos 3 e 4 (azul claro e verde claro / amarelo) e 4 e 5 (verde claro / amarelo e castanho). e gire a chave. Nunca deve haver uma leitura entre os fios com a chave em qualquer posição.
Espero não ter confundido você com tudo isso.
Comentários:
Substituí o meu em maio de 2017 no meu Chevy Impala 2005. Desde então, ele apagou 3 vezes diferentes. A garantia cobriu a substituição inicial, mas, por outro lado, não estou chegando a lugar nenhum.
Mesmo se você usar peças 100% OEM, ainda assim falhará:
O motivo é ………… .Para o seu veículo de 2001 a 2011, a MOPAR não fez sua peça de reposição. Claro que vai dizer MOPAR na caixa e dizer peça OEM original de fábrica, MAS NÃO ESTÁ !!!!! É feito comprar uma série de empresas pós-mercado, principalmente NAPA. Minha oficina Chrysler Dodge por mim diz que eles abrem caixas de pastilhas de freio Mopar, e as pastilhas de freio dizem NAPA nelas.
Exatamente do jeito que é hoje. Noboys mais fazem suas próprias peças, principalmente porcarias da China. Portanto, não importa o que você compre, o motor do soprador e o resistor nunca serão 100% compatíveis e IRÃO falhar.
Vá para um depósito de salvamento, encontre um Durango ou Dakota de baixa quilometragem e puxe o motor e o resistor e então você estará pronto para ir.
OU:
Use apenas a configuração do ventilador de alta velocidade para aquecimento e AC. Então, não há nada para resistir e diminuir a tensão e nunca esquentar. Você pode até usar peças baratas do eBay, etc.
Desculpe, não é a solução perfeita, mas é a verdade, passei 2 anos descobrindo isso
2004 Dakota com 4,7 mina acabou de queimar o chicote do resistor agora eu tenho que substituir o chicote, o resistor e também o switch ... eu desmontei o switch e a placa de circuito está queimada o fusível em si está bom, então a placa de circuito falhou
Hi @ terrywoodward74,
Se você leu os comentários na resposta abaixo, já que precisa substituir o chicote, etc., talvez você deva considerar conectar um fusível em linha na alimentação da fonte de alimentação ao circuito do soprador, bem como proteger o chicote, etc., no caso do motor do soprador com baixa resistência (curto-circuito entre os enrolamentos do motor) no futuro e queimando tudo antes que o fusível designado possa operar.
Seguir as figuras abaixo, inserir um fusível em linha de 20A deve ser suficiente para evitar que a fiação, etc., se torne o 'fusível' antes que o fusível de 40A opere.
Apenas um pensamento.
Eu tenho um 03 Dodge Dakota e agora troquei meu resistor 4 vezes pelo arnês (ele derreteu todas as vezes), e troquei o motor duas vezes. É sempre o segundo pino do chicote que derrete (fio marrom). Alguma sugestão sobre qual pode ser a causa?
 | Rep: 97,2k |
Trent, uma das maiores razões para os resistores do motor do soprador terem vida curta é na verdade por causa do motor do soprador com defeito consumindo muitos amperes, algumas vezes derretendo fios / plugues, aquecendo os resistores encurtando sua vida. Muitos fóruns do Dodge falam desse problema. Boa sorte.
Espero que tenha ajudado você, então me avise pressionando o botão de ajuda.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Comentários:
Oi @ lpfaff1
Você provavelmente está certo, mas não diz muito sobre a classificação de fusível apropriada (ou deveria ser inapropriado) da fonte de alimentação para o motor do soprador, não é? Você pensaria que eles classificariam o fusível para queimar antes que ele chegasse ao estágio de derreter a fiação e possivelmente iniciar um incêndio, devido ao alto fluxo de corrente causado por um motor do soprador com defeito.
jayeff, Verifique este link, ele deve explicar o seu e a minha curiosidade de porque o fusível não estala permitindo que os fios queimem e queimando resistores. Obrigado pelo interesse, também me perguntei o porquê.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Oi @ lpfaff1
Obrigado pelo link. Dados os números citados no vídeo, por que eles ainda instalariam um fusível de 40A em um circuito onde o consumo de corrente para um bom motor de soprador é de 18A e estava causando problemas de calor em 23A. Eles estão transformando a fiação em fios de fusíveis. Os fios queimarão antes do fusível. Ele só funcionará em um s / c completo. Estou surpreso por eles permitirem uma tolerância tão grande.
Olá, Jayeff, Falha de design definitiva. O fusível de 40A deve ser o fusível do circuito. Os itens neste circuito devem ser fundidos separadamente e não devem somar mais do que o fusível do circuito de 40A. Apesar de todos os Big 3 terem / tiveram uma falha de projeto com seus resistores de aquecimento, ao que parece, alguns piores que outros. Quase parece que os fabricantes ficaram felizes em deixar os resistores queimarem e mantiveram os dedos cruzados e nenhum corpo foi queimado até a morte para processar seus traseiros.
Alguém sabe as especificações atuais para esses motores? Meu motor funciona, mas continua derretendo o conector do fusível. Gostaria de testá-lo para ver se está fora das especificações antes de substituí-lo.
 | Representante: 25 |
Quando o seu Dakota ou Durango saiu da fábrica, ele tinha um motor Mopar e um resistor de tensão que eram compatíveis entre si. Após 10-15 anos, o motor se desgasta, começa a consumir mais amperes e queima o resistor. A maioria das pessoas substitui o chicote elétrico e o resistor por. substituição barata do Autozone / Advanced etc. Então, alguns dias depois, ele derreteu novamente. Em seguida, eles compram um motor de soprador de reposição e ele continua queimando.
FINALMENTE, eles compram todos os três componentes do revendedor ou pelo menos peças originais de fábrica MOPAR OEM. E então funciona, mas só por um ano e depois queima de novo e você diz o que diabos f # * @ !!!
Mesmo se você usar peças 100% OEM, ainda assim falhará:
O motivo é ………… .Para o seu veículo de 2001 a 2011, a MOPAR não fez sua peça de reposição. Claro que vai dizer MOPAR na caixa e dizer peça OEM original de fábrica, MAS NÃO ESTÁ !!!!! É feito comprar uma série de empresas pós-mercado, principalmente NAPA. Minha oficina Chrysler Dodge por mim diz que eles abrem caixas de pastilhas de freio Mopar, e as pastilhas de freio dizem NAPA nelas.
Exatamente do jeito que é hoje. Noboys mais fazem suas próprias peças, principalmente porcarias da China. Portanto, não importa o que você compre, o motor do soprador e o resistor nunca serão 100% compatíveis e IRÃO falhar.
Vá para um depósito de salvamento, encontre um Durango ou Dakota de baixa quilometragem e puxe o motor e o resistor e então você estará pronto para ir.
OU:
Use apenas a configuração do ventilador de alta velocidade para aquecimento e AC. Então, não há nada para resistir e diminuir a tensão e nunca esquentar. Você pode até usar peças baratas do eBay, etc.
Desculpe, não é a solução perfeita, mas é a verdade, passei 2 anos descobrindo isso
Comentários:
Ajudar um amigo que tem o mesmo problema - ele substituiu o motor do soprador e vários resistores / chicotes, incluindo peças MOPAR, e parece que é um jogo de dados quanto tempo eles vão durar.
Estou me perguntando se é uma solução boa / viável simplesmente ignorar o resistor / chicote e ligar a alimentação diretamente da chave do ventilador para o motor, por meio de um fusível - como este: https://ibb.co/iBC7qV
Sei que isso limitará o ventilador a apenas uma velocidade, a todo vapor, mas vale a pena para ele não ter que ficar mexendo nisso. Alguém vê algum problema / desvantagem nessa solução alternativa?
keurig k-compact todas as luzes piscando
Uau. Estou feliz por ter encontrado isso online.
Portanto, deixar minha configuração para aquecimento ou ac em MAX AIR 'apenas' ignora o resistor de filtro e me poupa de ter que comprar um fusível realmente caro de $ 86 - que é tudo o que o resistor de filtro é. Eu fiz isso 3 vezes agora e quando fui direcionado para o motor, era definitivamente uma peça de reposição do pátio de sucata. Eu coloquei um novo filtro no motor
Res. E, como todas as outras vezes, meu aquecedor parou de soprar depois que desliguei o carro. Ligar novamente não resulta em aquecimento. 4 resistores de filtro depois, tudo que eu preciso fazer é manter o calor no máximo em meu 'sistema automático de controle de temperatura' e ele parará de queimar fusíveis caros que o revendedor de peças chama de Resistor de filtro. Okay, certo. Não resiste a nada! Eu troquei o atuador direito também, mas provavelmente não era ruim. E o motor era uma solução barata para o revendedor de carros usados, caro para mim!
Representante: 13
Postado: 21/11/2018
Mesmo se você usar peças 100% OEM, ainda assim falhará:
O motivo é ………… .Para o seu veículo de 2001 a 2011, a MOPAR não fez sua peça de reposição. Claro que vai dizer MOPAR na caixa e dizer peça OEM original de fábrica, MAS NÃO ESTÁ !!!!! É feito comprar uma série de empresas pós-mercado, principalmente NAPA. Minha oficina Chrysler Dodge por mim diz que eles abrem caixas de pastilhas de freio Mopar, e as pastilhas de freio dizem NAPA nelas.
Exatamente do jeito que é hoje. Noboys mais fazem suas próprias peças, principalmente porcarias da China. Portanto, não importa o que você compre, o motor do soprador e o resistor nunca serão 100% compatíveis e IRÃO falhar.
Vá para um depósito de salvamento, encontre um Durango ou Dakota de baixa quilometragem e puxe o motor e o resistor e então você estará pronto para ir.
OU:
Use apenas a configuração do ventilador de alta velocidade para aquecimento e AC. Então, não há nada para resistir e diminuir a tensão e nunca esquentar. Você pode até usar peças baratas do eBay, etc.
Desculpe, não é a solução perfeita, mas é a verdade, passei 2 anos descobrindo isso
Ajudar um amigo que tem o mesmo problema - ele substituiu o motor do soprador e vários resistores / chicotes (incluindo o uso de peças MOPAR) e parece que é um jogo de dados quanto tempo eles vão durar.
Estou me perguntando se é uma solução boa / viável simplesmente ignorar o resistor / chicote e ligar a alimentação diretamente da chave do ventilador para o motor, por meio de um fusível (veja o diagrama abaixo)
Sei que isso limitará o ventilador a apenas uma velocidade, a todo vapor, mas vale a pena para ele não ter que ficar mexendo nisso. Alguém vê algum problema / desvantagem nessa solução alternativa?
 | Representante: 25 |
Tenho lidado com mau contato / conexão do chicote e resistor, devido a hot melting e tomada. Estou substituindo o conector e os fios dos pares. Tento rodar em alta velocidade, então espero que dure mais tempo.
| | Representante: 25 |
Ok, acho que descobri. Comprei este caminhão de um proprietário anterior, se não mais. Parece que o soprador é de um depósito de sucata. Quando substituí o conector do resistor e os fios (derretidos), tirei o soprador do caminhão. Parecia que era um pouco difícil girar sozinho. Huuuuum! Coloquei muito WD-40 nas duas pontas e isso torna a centrifugação muito mais fácil. Eu soltei cada fio do plugue do resistor. Depois de um pouco de A / C funcionando, verifico os fios e não estão quentes. Ainda tratando da descarga de condensado, pois se mantém dentro da cabine, embaixo do carpete.
Comentários:
O meu desistiu e a movimentação do conector fez com que fizesse um contato melhor e funcionaria por um tempo. Acho que preciso soldar cada fio. Foi difícil chegar à fiação do motor depois que o bloco do resistor foi removido?
Só o meu para 05 Monte Carlo com 3.4. Na verdade, liguei o motor a quente porque continuei queimando os resistores e ainda esquentou bastante. Coloquei um motor novo e não parece funcionar tão bem quanto antes para, mas foi o aftermarket OE China fez blá blá blá em greve agora você sabe o que eles não estão construindo merda nenhuma, sinto muito e todo o trabalho. Chevy, não importa, você sabe, mas eu gostaria de ter entendido a solução da dor para que eu possa descobrir porque estou queimando nos resistores, o que significa que está ficando muito quente oi pessoal vocês fizeram um ótimo trabalho, muito obrigado por um cara que você está trabalhando em 40 carros por 40 anos
Sim, eu tive o mesmo problema com o conector muitas vezes, ele estava esquentando e derretendo sozinho.
E sim, era um pouco desconfortável soldar os fios, mas não impossível.
 | Representante: 13 |
Praticamente qualquer Dodge de 1997 a 2002 tem o mesmo problema com o resistor do motor do soprador. Eu possuo um Dodge Dakota 2002 e substituí a peça três vezes antes de descobrir como obter o chicote de fiação que vem com o resistor e religar o plugue. Ele está localizado sob o porta-luvas, leva cerca de 15 minutos para consertar e custa cerca de 20 dólares. A única coisa que fez com que o meu estragasse foi deixar o ventilador ligado quando desliguei o caminhão; da próxima vez que liguei, o resistor explodiu.
Resumindo, não basta substituir o resistor, substitua o chicote de fiação também. Se você olhar para a extremidade fêmea do plugue, verá preto em um dos orifícios onde ele explodiu. Espero que isso ajude alguém com seu problema. Eu estava prestes a ser amarrado antes de descobrir !! É uma peça que deveria ter sido lembrada por Dodge no primeiro ano em que foi lançado. Milhares de pessoas têm o mesmo problema com sua esquiva.
Comentários:
Obrigado pela contribuição, totalmente apreciado
 | Representante: 1 |
Vá para Edmonds.com com a mesma pergunta. Tudo decorre de uma falha de projeto do dreno do ar-condicionado. Corrija o vazamento. Retrô o resistor para obter uma melhor conexão e solução do problema.
Trent
