2002-2008 Dodge Ram
Rep: 119
Postado: 24/02/2012
Eu estava andando em velocidade normal e algo soou como um pop, a transmissão mudou para a 3ª marcha, como se você tivesse mudado para o modo de reboque. As rotações aumentaram e o trans não trocou, permaneceu na 3ª marcha. O que pode ser isso e como pode ser consertado?
Comentários:
Tive o mesmo problema com ele dosent necessário significar que sua transmissão está saindo pode ser um sensor, então verifique seus sensores
Eu tenho um 2006 ram 1500 4x4. quando eu coloco ele na unidade ele starys oit como na 2 ou 3ª marcha. então eu tenho que virar a chave e. Reinicie o caminhão, coloque a marcha em movimento e ele conduzirá normalmente. Então, após alguns quilômetros, ele volta para a 2ª posição e não mudará. Portanto, repito as etapas girando a chave e ligando-a. Mas parece que está piorando. Qual é o problema? Alguma ideia
Parece que é um problema do computador. Você pode ter que levá-lo para a concessionária
Eu tenho 2003 que as estrelas em baixa e não mudarão até 28 mph. Eu gosto de saber como consertar o problema
Eu tenho um Dodge Durango 2005, a transmissão começa a falhar e a luz de verificação do motor acende e diz mau funcionamento e, em seguida, diz lâmpada Troquei as lâmpadas nas luzes de freio várias vezes, todas elas continuaram soprando até que eu coloquei lâmpadas halógenas lá e agora eles funcionam, mas a transmissão continua falhando como eles estão conectados
12 respostas
Solução Escolhida
 | Rep: 2,1k |
Se a luz de verificação do motor acender, o computador da ECU do motor está registrando 1 ou mais códigos de erro. Se você tiver um scanner OBD-II, poderá lê-los sozinho; caso contrário, terá que levar o caminhão à concessionária para liberá-los, mesmo que conserte a falha mecânica por conta própria.
Estou assumindo que é uma transmissão automática, que pode ou não ser reparada pelo proprietário (eu sei que os Fords exigem uma viagem à concessionária para o serviço de transmissão). No entanto, se você tiver experiência em trabalhar em seu caminhão, talvez queira apenas olhar por baixo para ver se o eixo de transmissão, as juntas universais, o diferencial da extremidade traseira e a caixa de transmissão parecem estar alinhados e fixados corretamente. O estalo que você ouviu foi provavelmente uma falha mecânica na qual uma montagem ou engrenagem interna pode ter quebrado ou emperrado. Se nada parecer quebrado, torcido, dobrado ou vazando sob seu caminhão, sua melhor aposta é obter os códigos de erro que fazem com que a luz do motor de verificação seja digitalizada o mais rápido possível.
Boa sorte, as falhas de transmissão nunca são divertidas e raramente baratas. Eu acredito que eles estão cobertos pela garantia estendida do trem de força da Dodge, então pode haver alguma salvação.
Comentários:
+ excelente resposta ....
A mesma coisa aconteceu comigo e acabou sendo o Sensor de Velocidade de Transmissão.
Tenho um dodge 5.9 diesel 2000 travado na 3ª marcha automática. joguei um solenóide governador de código meu mecânico substituiu o solenóide e o sensor. O test drive mudou uma vez e travou novamente e através do código novamente. alguém tem uma sugestão.
esqueci a senha do meu tablet samsung
Eu tenho um 03 dodge Dakota que não muda do primeiro para o segundo e não muda para overdrive. Eu preciso substituir o trans?
tive o mesmo problema com meu 02 Dakota Sport V6, era meu conversor de torque
 | Rep: 670,5k |
Apenas para reiterar o que Derek Halman está apontando corretamente. Aqui estão apenas algumas das coisas que podem estar erradas com sua transmissão. Melhor digitalizá-lo e restringi-lo:
NENHUMA MARCHA BAIXA (SE MOVE APENAS NA 2ª OU 3ª MARCHA)
Possível causa
Causa 1. Falha elétrica do circuito regulador.
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Solução 1. Teste com a ferramenta de varredura DRBT e repare conforme necessário.
Causa 2. Mau funcionamento do corpo da válvula.
Solução 2. Remova, limpe e inspecione. Verifique se há válvula de 1-2 mudanças emperrada, válvula de mudança de 2-3, tampão do regulador ou molas quebradas.
Causa 3. Pistão do servo dianteiro armado no furo.
Solução 3. Inspecione o servo e repare conforme necessário.
Causa 4. Mau funcionamento da ligação da faixa frontal
Solução 4. Inspecione a articulação e procure vinculação na articulação.
PRESO EM BAIXA ENGRENAGEM (NÃO SERÁ SUBSTITUÍDO)
Causa 1. Articulação do acelerador mal ajustada / presa.
Correção 1. Ajuste a articulação e repare a articulação se estiver desgastada ou danificada. Verifique se há cabo de amarração ou mola de retorno faltando.
Causa 2. Articulação da mudança de marcha mal ajustada.
Solução 2. Ajuste a articulação e repare a articulação se estiver desgastada ou danificada.
Causa 3. Falha elétrica do componente do regulador.
Solução 3. Verifique as pressões operacionais e teste com a ferramenta de varredura DRBT, repare o componente defeituoso.
Causa 4. Faixa frontal fora de ajuste.
Solução 4. Ajuste a banda.
Causa 5. Mau funcionamento da embreagem ou servo.
Solução 5. Verifique o funcionamento das embreagens e correias da pressão do ar. Repare o componente defeituoso.
NÃO 3-4 UPSHIFT
Causa 1. Interruptor O / D na posição OFF.
Solução 1. Coloque a chave de controle na posição ON.
Causa 2. Fusível do circuito de overdrive queimado.
Solução 2. Substitua o fusível. Determine o motivo da falha do fusível e repare conforme necessário (ou seja, curto-circuito ou aterramento no circuito).
Causa 3. Fio da chave O / D em curto / corte aberto.
Solução 3. Verifique os fios / conexões com lâmpada de teste de 12 V e voltímetro. Repare os fios / conexões danificados ou soltos, conforme necessário.
Causa 4. Mau funcionamento do sensor de distância ou refrigerante.
Solução 4. Verifique com a ferramenta de varredura DRBT e repare ou substitua conforme necessário.
Causa 5. Mau funcionamento do TPS.
Solução 5. Verifique com a ferramenta de varredura DRBT e substitua se necessário.
Causa 6. Sentido neutro para fio PCM em curto / cortado.
Solução 6. Teste a chave / sensor conforme descrito na seção de serviço e substitua se necessário.
Causa 7. Mau funcionamento do PCM.
Solução 7. Verifique com a ferramenta de varredura DRBT e substitua se necessário.
Causa 8. Solenóide de overdrive em curto / aberto.
solução 8. Substitua o solenóide se estiver em curto ou aberto e repare os fios soltos ou danificados (ferramenta de varredura DRBT).
Causa 9. Orifício de alimentação do solenóide no corpo da válvula bloqueado.
Solução 9. Remova, desmonte e limpe o corpo da válvula completamente. Verifique o orifício de alimentação.
Causa 10. A embreagem de overdrive falhou.
Solução 10. Desmonte o overdrive e repare conforme necessário.
Causa 11. Baixa pressão hidráulica.
Solução 11. Faça um teste de pressão na transmissão para determinar a causa.
Causa 12. Corpo da válvula Válvula presa.
Solução 12. Repare a válvula de mudança 3-4 emperrada, a válvula de sincronização 3-4.
Causa 13. Espaçador incorreto do pistão O / D.
Solução 13. Remova a unidade, verifique a folga e instale o espaçador correto.
Causa 14. Falha na vedação do pistão em overdrive.
Solução 14. Substitua as duas vedações.
Causa 15. Falha na válvula de retenção / orifício O / D.
Solução 15. Verifique o movimento livre e a montagem segura (no retentor do pistão). Verifique o orifício de sangria da esfera.
Não parece um bom trabalho para um DIY'er, a menos que você tenha as ferramentas e os conhecimentos adequados. Novamente, isso é apenas para reforçar a resposta de Derek :-) Boa sorte para você.
teclado logitech k350 perdeu receptor usb
Comentários:
Obrigado pela análise detalhada das possíveis causas. Estou feliz por ter aprendido algo com sua elaboração.
Eu tinha substituído o trans, o sem deslocamento (modo de segurança) ainda está lá. Sensores trocados. O ECM foi substituído, o revendedor disse que preciso de um chicote elétrico. Não consigo encontrar um. Alguma ideia?
Verifique os fios que vão para o seu tcm sob a caixa de fusíveis, teve um corodo tão ruim que quebrou fazendo com que não se movesse
basta trocar o cabo de mudança e você verá uma mudança dramática
 | Representante: 13 |
Eu tive a mesma coisa acontecendo 3 semanas atrás. Velocidade de cruzeiro. 'Pop' (um empurrão, chute para baixo, na verdade). Verifique se a luz do motor se acendeu. Agora na 3ª marcha. Não diminuiria no sinal de parada. Desliguei o motor. Reiniciado. A transmissão mudou para a direita, mas R-N-D muda com um 'bang' desleixado (como uma junta universal defeituosa). Eu desconectei a bateria. Esperou 2 minutos. Bateria reconectada. Ck Eng luz apagada e caminhão de volta ao normal. Depois de 1200 milhas de minha condução regular, está bom. Boa sorte.
Comentários:
Eu tive esse mesmo problema e meu caminhão veio para manutenção. Eles me disseram que o filtro de óleo não estava selado corretamente.
Minha caminhonete fez exatamente a mesma coisa. Mostrou 3 códigos de transmissão diferentes. Desconectei a bateria 2 vezes e da última vez codificou um sensor de O2 traseiro com defeito junto com 1 bobina defeituosa. Substituiu ambos e correu muito bem por 3.000 milhas. Fiz exatamente isso 2 dias atrás e codifiquei os mesmos códigos de transmissão de antes. Acrescentarei que sempre faz esse overdrive sagaz, pois nunca fez isso ao rebocar meu barco John. Tenho certeza de que é apenas um sensor em algum lugar, pois atua de vez em quando e, em seguida, funciona muito bem por um bom período de tempo.
Eu tenho 2002 dodge ram 2500 pickup pickup 5.9L v8 acabei de ter uma transmissão reconstruída feita em março de 2017, mas ontem quando eu mas o caminhão em P ele fez um barulho alto e mesmo ideal ele faz e N faz, mas todas as outras marchas R e D está bem Por quê? por Lou
 | código f01 do secador maytag série 3000 | Representante: 1 |
Certifique-se de que o fluido esteja no nível correto, porque muito provavelmente isso é causado por um nível ou espessura inadequada de fluido. Verifique também a articulação da embreagem ou o cabo de mudança e ajuste-os, se necessário. Mais um problema que causa problema de mudança de marcha é o sistema de computador do veículo que controla a transmissão automática, como você vê em buyusedengine (.) Com. Você precisa redefini-lo. A reinicialização leva provavelmente 30 minutos, mas se mesmo após a reinicialização, não funcionar, é hora de ir para um mecânico.
 | Rep: 97,2k |
John, como primeira etapa, peça a um bom técnico para verificar os códigos de problemas, diagnosticar e estimar o reparo. Exige muito trabalho de adivinhação do diagnóstico de falha de transmissão se houver códigos configurados.
Espero que tenha ajudado você, então me avise pressionando o botão de ajuda.
 | Representante: 13 |
Verifique a conexão do fio no lado do driver do trans. Pode óleo nele do trans. Isso aconteceu também meu trans quando eu puxei o conector separado, o óleo acabou, limpei e sequei bem e meu problema de mudança foi embora.
| | Representante: 1 |
Certifique-se de que o fluido esteja no nível correto, porque muito provavelmente isso é causado por um nível de fluido ou espessura inadequada. Verifique também a articulação da embreagem ou o cabo de mudança e ajuste-os, se necessário. Mais um problema que causa problema de mudança de marcha é o sistema de computador do veículo que controla a transmissão automática (como você pode ver em buyusedengine.com). Você precisa redefini-lo. A reinicialização leva provavelmente 30 minutos, mas se mesmo após a reinicialização, não funcionar, é hora de ir para um mecânico.
 | Representante: 1 |
Levei o veículo a uma instalação aprovada pela AAA (isso aconteceu na estrada) em um roll-off, nunca desligando o motor. O técnico verificou os códigos, fiação, etc. Nada foi encontrado. Eles mantiveram isto 2 dias enquanto nós ficamos em um motel próximo. Eles tentaram dirigir com frio, calor, etc., tentando vários estilos de direção e não conseguiram reproduzir o problema. Eles também não me cobraram um centavo porque disseram que não podiam consertar nada. Ótimas pessoas em Montgomery AL. Já se passou mais de um ano e o problema nunca mais ocorreu. Foi um evento único até agora. Um incidente isolado. Sem contar a causa. Meus próprios pensamentos são que os veículos de hoje são muito complicados para que alguém os projete adequadamente ou conserte. Além deste incidente a 105.000 milhas, não tive nenhum outro problema de travesti. Na verdade, o único outro problema foi há 6 anos com uma falha no rolamento da bomba de água, jogando a correia e superaquecendo o motor, o que fez com que os cabeçotes deformassem e vazassem anticongelante até que eu os substituísse. Isso foi a 47.000 milhas. Nada além desses 2 problemas me deixou preso com este veículo. Agora estou em semi-aposentadoria, tendo comprado recentemente um novo veículo que é o meu principal. Acho que não posso mais confiar no Dodge para viagens de longa distância. Vergonha também porque é um caminhão bonito. Corpo ainda bom, motor bom. Simplesmente não confio nele e não sei como comprar outro produto Dodge novamente.
Comentários:
Eu tenho um 2004 com 588k sim que é mais de 1/2 milhão de milhas hoje eu troquei a transmissão, mas tudo o resto é original trust it ha Estou ansioso para as próximas 500 mil milhas estive no Canadá pelo menos 10 vezes Eu nunca compraria nada mas um caminhão de esquiva.
por que esquivar quando você pode derrubá-lo
Aprovado, 2003 com 467949 hoje e x-dedos (e dedos) ainda funciona todos os dias para mim. Se eu bater sem conserto, comprarei outro Dodge Truck em um piscar de olhos!
Vocês são ótimos! Bom conselho!
Comprei um 04 novo no AZ. Tenho dirigido quase todos os dias desde então e a única crítica que tenho é que% # * @ ferrugem nas minhas rodas !!!!! Acabei de comprar um hemi 4x4 2016. Dando 04 para o meu menino!
Meu filho quer o meu e eu não consigo deixá-lo ir. É um 04 Dakota, já fiz tanto ela (o caminhão) que ia me odiar. Mas ela trabalha para mim todas as manhãs. @ 258.000 MI.
 | Representante: 1 |
Experimente primeiro desconectar a bateria, ele irá reprogramá-la ... funcionou para mim ... boa sorte
Comentários:
Funcionou para mimo meu ficou preso na 2ª marchaa luz estava acesa ... basta desconectar a bateria por alguns minutos. e funciona como novo, espero que funcione para você
 | Representante: 1 |
Estou tendo um problema semelhante com meu durango de 2004. Drivea e muda-se bem quando o comprei. Mês depois, dirigindo na rodovia ouviu um estouro ou solavanco e mudou para a terceira e não queria voltar para OD. Desligue o carro e ligue-o sem problemas. Agora acontecendo com mais frequência. No semáforo, coloque-o na primeira partida na segunda. Coloque o int na 2ª e começa na 2ª. Comece no 2º turno e por volta de 3000 rpm em D. Não mudará para OD. Mais alguém com esse problema. Tem que ser relacionado ao computador, dando a você a possibilidade de redefinir o tcm por curtos períodos de tempo para segurá-lo. Estou pensando em shift selonoid ou sensor stuip. Qualquer conhecimento seria muito apreciado.
Comentários:
Tendo problemas muito semelhantes. Qualquer ajuda seria ótimo.
 | nexus 7 2013 rotação automática não funciona | Representante: 1 |
As entradas de todos, soluções de problemas e ideias praticamente me ensinaram muito do meu 'BESTA DE SANGUE FRIO !!!' ~ 04 5.9 Cummins 3500 4x4. Com apenas 140k milhas. Toda rodovia. Ele ficou parado por quase 6 anos, como você pode dizer que é cevada entrando. Eu tenho tido problemas semelhantes e piores. Quero compartilhar e pedir ideias e contribuições também possíveis correções e ou histórias como as minhas, mas com final feliz. ,
Faz 2 invernos que eu noto quando começa a ficar frio (frio da Califórnia) 40 graus, ela fica com raiva. Cavalgando bem na decolagem por uma tonelada antes de pegar a última marcha, os rpms aumentam para 3500-4500, a pressão do acelerador tem 3/4 de jogo e eu começo a diminuir a velocidade mesmo que eu pise novamente no pedal do acelerador e ele pegue a última marcha, mas caia it e novamente rpms up e assim por diante. No primeiro inverno eu estava prestes a intimidá-la, mas notei isso e contive. Levei-a ao meu mecânico, que preferia dormir em seus Cummins do que em sua esposa, troquei o trans por um novo com upgrade de estágio 2. A primavera chegou e eu e os 35 éramos como veados nos prados. 2018 - presente inverno de novo, só que desta vez eu sei que não é travesti. Iv só colocou 10 milhas desde então e os fluidos estão nos níveis corretos. Ela está atirando nos códigos agora p0148 de alta pressão de pressão comum e falha na embreagem do conversor de torque p1740 ou sensor de overdrive conexão ruim / circuito curto. Então, estou dirigindo sem pegar o overdrive até que eu viaje cerca de 60 milhas se com essas 60 milhas eu tirar o pé do estol da concha do pedal sem me importar com meu bem-estar. Então eu mesmo quero consertá-la, ela se tornou perigosa e eu sou o dono original. Eu sei que 04s tem 4 recalls, um por não querer mudar corretamente para Park e os três airbags. Eu ainda a aceitei. Estou aberto para qualquer conselho que comprei cerca de 6 sensores iv li sobre a pressão do trilho de alívio, sensor de posição do acelerador, o atuador de combustível ou (no solenóide desligado) filtro de combustível trocado trocou óleo, adicionou um 7 ”Loft na frente e 5” atrás. Lol. Estou aberto para novas idéias, deixe-me saber o que fazer primeiro. Vou devolver novas peças desnecessárias. Eles são uma bela moeda.
Agradeço antecipadamente!
 | Representante: 1 |
Geralmente é o pacote de solenóide, muito fácil de trocar!
Puxe a bandeja trany. (Lado de fora)
Puxe o filtro e a bandeja do filtro. (Dentro)
Puxe a tampa do solenóide X um monte de rastos (vai precisar de uma broca Tourx.)
Desconecte o conector lateral (externo)
Puxe e substitua o pacote de solenóide!
Repita a instalação ao contrário!
Não se esqueça de encher com o novo fluido de trany +4!
Resultados:
Mudanças e problemas perdidos, trany como se fossem novos!
Cerca de 220 dólares! A menos que você possa encontrar o pacote de solenóide trany mais barato!
As lojas vão cobrar uma tonelada para simplesmente trocar o pacote S!
É muito comum que a matilha de Ram S saia.
john adams
