Picape Chevrolet 1988-1998
Representante: 47
Postado: 29/03/2018
Eu mudei as velas de ignição e os cabos das velas de ignição e a tampa do distribuidor e o filtro de combustível
Comentários:
Ele fez isso ANTES de você colocar os fios da vela de ignição de forma errada?
Não dirija !!!
Começou a sair pela culatra e depois mudei os fios e a tampa do distribuidor e ainda o fez não, não o conduzi agora, fiz todas as velas de ignição e os fios e a tampa do distribuidor e o filtro de combustível e ainda o faz
Funciona bem, mas quando você tira parece que perde energia
Eu tenho um câmbio manual 93 Chevy quando eu inicio. Cheira muito bem e se você estiver descendo a rodovia se você entediar no chão como se estivesse segurando solte o pedal do acelerador pela metade ou 3/4, ele começa a tentar decolar como deveria, então Boggs de volta para baixo qualquer ajuda faria ser apreciado
@Tom Shafer não, não saiu pela culatra. Isso aconteceu depois que eu fiquei sem gasolina
5 respostas
Solução Escolhida
 | Representante: 235 |
Se o tiro sair pela culatra quando você soltar a venda de gás, significa que há ar entrando no escapamento, seja uma junta de escapamento ou coletor rachado antes do conversor catalítico ou do sistema de injeção de ar do controle de emissão. As válvulas de retenção de injeção de ar (PRODUTOS DE MOTOR PADRÃO PT # AV7) são peças de falha comuns. Custa cerca de US $ 18,00 cada, você deve substituir os dois se forem o problema. Certifique-se de usar uma chave no tubo e uma chave na válvula ou o tubo irá torcer e quebrar e, às vezes, uma tocha será necessária.
Se você ouvir um estalo sob o capô ao acelerar, é mais provável que esteja funcionando sem energia (combustível insuficiente) devido a um vazamento de vácuo ou falha da bomba de combustível (baixa pressão do combustível). O cotovelo de 90 graus na mangueira da válvula PCV na base do corpo do acelerador para a válvula PCV costuma cair ou apresentar um orifício. Na maioria das vezes, o motor ficará em marcha lenta em uma RPM mais alta, um som de sucção pode ser ouvido. A mangueira está disponível na seção 'AJUDA' em qualquer loja de peças de automóveis. Acho que a peça é um DORMAN # 46001. Se o POP for da entrada, você deve verificar todas as conexões da mangueira de vácuo e a junta da base do corpo do acelerador porque o POP vai explodir as mangueiras e pode explodir uma seção da junta da base causando uma mistura de combustível ainda mais pobre.
Comentários:
A linha de ventilação do tanque de gás passando para o reservatório de carvão é restrita !!!
Verifique se os lóbulos das câmeras apresentam desgaste excessivo
iphone 6 preso no logotipo da apple ios 10
 | Rep: 675,2k |
PASSO 1: VERIFICAR A LUZ DO MOTOR
Sempre que você tem um motor que está saindo pela culatra, a primeira coisa a procurar é uma luz de verificação do motor. Se nenhuma luz de aviso estiver acesa, continue neste guia. Se o mecanismo de verificação ou o mecanismo de serviço acender logo, examine o computador em busca de códigos de problemas. Isso ajudará a localizar o sistema que está apresentando problemas e precisa ser reparado.
PASSO 2: VERIFICAR A PRESSÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Uma explosão de retorno de entrada pode ser causada pelo fato de a mistura de ar e combustível ficar pobre quando o motor está exigindo potência. Cada motor de combustão interna funciona com uma mistura de 14 para 1, que é catorze partes de ar para uma parte de combustível. A pressão adequada do combustível é necessária para atomizar o combustível corretamente quando ele deixa o injetor de combustível para completar o processo de queima.
A causa mais comum para este problema é uma bomba de combustível fraca que não pode fornecer o volume de combustível necessário para os injetores produzirem um padrão de pulverização adequado ou fornecer a quantidade de combustível necessária para a aceleração do motor. A pressão do sistema de combustível deve ser testada para ver se o sistema de fornecimento de combustível é o problema.
Alguns carros possuem um filtro de combustível que também pode causar restrição de pressão e volume do combustível. Quando eles entupem devido a partículas na gasolina, eles podem formar uma condição pobre. Se você não trocou o filtro de combustível recentemente, localize e substitua-o
PASSO 3: ASSISTIR OU SUBSTITUIR O SENSOR DE FLUXO DE AR DE MASSA
O sistema de computador do seu veículo monitora o ar que entra no motor por meio do sensor de fluxo de massa de ar. Quando este sensor não funciona devido a uma condição chamada coque, o fio quente dentro do sensor fica contaminado e altera a leitura do computador, o que cria uma condição de mistura pobre que pode ou não acionar uma luz de verificação do motor. A condição pobre ocorre porque o computador pensa que há menos ar entrando no motor do que realmente há, menos ar significa menos combustível. O primeiro passo é remover o sensor MAF e limpá-lo com limpador de carburador.
Tivemos mais sorte ao substituir o sensor porque, uma vez que esta condição aconteça, o fio quente pode parar de responder e, nesse caso, o sensor precisa ser substituído.
PASSO 4: VERIFIQUE A BOOT OU TUBO DE ENTRADA DE AR
A bota ou tubo de entrada de ar transfere o ar do sensor de fluxo de massa de ar para o atuador do acelerador e, em seguida, para o motor. Se houver um problema com essas peças, como um rasgo ou rasgo, ele permitirá que o ar não medido entre no motor, que o computador verá através do sensor de oxigênio que, por sua vez, fornecerá menos combustível, criando uma condição pobre. Verifique se há danos nesta peça removendo-a para inspeção e substitua-a se necessário.
ETAPA 5: VERIFIQUE SE HÁ VAZAMENTOS DE VÁCUO
O sistema de admissão do motor depende de estar totalmente vedado e livre de vazamentos. Se uma mangueira de vácuo principal, como a linha de alimentação do reforço do freio de força, quebrou ou falhou, causará um tiro pela culatra devido ao ar adicional permitido no coletor de admissão do motor. Este problema será acompanhado por marcha lenta alta ou baixa do motor e um pedal de freio mais difícil de empurrar do que o normal. Usando uma máquina de fumaça ou limpador de carburador, você pode verificar se há vazamento de vácuo e consertar o problema.
FOGO DE VOLTA REPETITIVA
Um retrocesso repetitivo é gerado quando o motor está simplesmente funcionando em marcha lenta ou em velocidade de cruzeiro e pode estar em linha com as RPMs do motor. Um som de estalo rítmico que não é tão proeminente quanto magro sob explosões de energia. A lista de problemas abaixo dará uma ideia das causas que podem estar gerando essa condição.
PASSO 6: VELAS DE FAÍSCAS USADAS OU CURTAS
meu samsung note 4 não liga
O sistema de ignição do motor é acionado por um driver eletrônico que sinaliza a bobina de ignição quando disparar. Pelo projeto, a resistência necessária para disparar a bobina por meio da vela de ignição é incluída no sistema. Quando esta resistência se torna excessiva devido a velas de ignição severamente gastas ou uma bobina de ignição ruim, pode fazer com que esses drivers funcionem mal, e eles podem disparar contra um cilindro oposto tanto sob alimentação quanto em marcha lenta.
Essa condição pode ou não ser detectada pelo computador, de modo que a luz de advertência do motor de verificação pode não acender. As velas de ignição devem ser trocadas em intervalos regulares, as velas de platina a cerca de 60.000 milhas, o que corrigirá este problema.
PASSO 7: VERIFIQUE O CAMSHAFT
Um eixo de comando é usado para abrir as válvulas de admissão e exaustão da câmara de combustão para permitir a entrada de ar e a saída dos gases de exaustão. Se o lóbulo da válvula de exaustão se desgastar e perder sua sustentação, o fogo dos gases de exaustão ainda permanecerá no cilindro, que será então liberado para o coletor de admissão assim que a válvula de admissão abrir. Para verificar esta condição, você deve primeiro remover a (s) tampa (s) da válvula.
Após as tampas das válvulas terem sido retiradas e com a ignição desligada (bobinas desligadas) dê partida no motor e observe o funcionamento das válvulas de admissão e escape, abrindo e fechando. Além disso, se as válvulas de admissão ou exaustão não estiverem fechando completamente devido a uma mola de válvula quebrada, isso permitirá que os gases de combustão entrem no coletor de admissão como um lóbulo de eixo de comando plano. Use uma lanterna para verificar cuidadosamente os enrolamentos da mola da válvula. Essas molas podem quebrar na parte superior central ou inferior da mola, o que às vezes pode ser difícil de ver.
Uma haste de impulso dobrada também pode fazer com que a válvula não funcione corretamente, restringindo o movimento da válvula. Enquanto a tampa da válvula ainda está removida, olhe para cada uma das hastes para ver se há uma curva óbvia para eles. Isso também pode ser feito detectando um movimento deficiente do balancim enquanto o motor está sendo ligado.
Deixe-nos saber se você está tendo um tiro pela culatra do escapamento e nós revisaremos isso.
ATUALIZAÇÃO do cano da cauda
Um tiro pela culatra do escapamento é causado por uma quantidade excessiva de combustível não queimado remanescente no sistema de escapamento ou ar fresco sendo permitido entrar no sistema, o que acende uma pequena quantidade de combustível não queimado.
PASSO 1: VAZAMENTO DE EXAUSTÃO DE UPSTREAM
Se o ar fresco vazar para o sistema de escapamento, ele acenderá o combustível não queimado dentro do sistema, criando um ruído de estalo. É difícil pensar nisso porque a maioria das pessoas pensa que um sistema de escapamento está sob pressão constante, mas isso não é verdade. O sistema é alimentado com uma série de pulsos de pressão e vácuo que são criados pela abertura da válvula de escape enquanto a carga de combustão é expelida para o sistema e, em seguida, pelo fechamento da válvula. É aqui que o evento de vácuo é criado pela velocidade do pulso e o ar fresco que entra no sistema. É por isso que você pode obter um código de problema de mistura enxuta quando há um vazamento no sistema de escapamento. Inspecione o sistema e repare quaisquer vazamentos de exaustão presentes. Essa detecção é feita procurando-se um tiro plano atrás que seja evidência de um vazamento.
ETAPA 2: VERIFIQUE A VÁLVULA DE GASOLINA
Os motores fabricados a partir de 2001 estão equipados com um sistema de injeção de ar que alimenta o sistema de escapamento quando o motor está sob carga. Isso é para queimar combustível não gasto, o que ajuda o sistema de emissão a funcionar melhor. Este sistema está equipado com uma válvula de aspiração de ar que atua como uma válvula de retenção unilateral para permitir a entrada de ar no sistema quando o motor está sob carga. Esta válvula de gole é instalada no coletor de escapamento por meio de um tubo grande ou uma configuração de tubo de porta individual com um tubo de borracha que se conecta a uma bomba de ar.
Quando a válvula estraga, o ar é liberado para o sistema o tempo todo, mesmo durante a desaceleração, o que cria um tipo de estouro de tiro pela culatra devido ao ar fresco inflamar o combustível não gasto. A maioria dos motores tem uma ou duas dessas válvulas, uma para cada coletor de escapamento. Para verificar essas válvulas, você deve removê-las e tentar soprá-las para cada lado. Apenas uma direção é tudo o que deve ser permitido. Se o ar for permitido em ambas as direções, a válvula está ruim e deve ser substituída.
Quando os motores turbo de alto desempenho estão sob carga, eles usam uma quantidade excessiva de combustível que é transferida para o sistema de escapamento assim que o acelerador é desacelerado e o motor desacelera. Este é um evento normal e não há nenhum problema com essa condição.
No motor mais antigo, o tempo de ignição é definido em um grau específico em relação ao virabrequim. Se este tempo for mal ajustado, pode causar baixa potência, baixo consumo de combustível, detonação do motor (ping) e explosão no sistema de admissão ou escapamento.
Comentários:
Muito obrigado pelo seu contributo
@darland Acho que minha resposta foi detalhada para aceitar -) Se for um tiro pela culatra, posso dar uma resposta mais curta para isso.
Posso ouvir o tiro pela culatra do escapamento. ....o que isso significa
Quando eu empurro o gás, o tiro sai pela culatra e atola
Nem todos os motores funcionam com a mesma taxa de compressão, meu índice Silverados de 2012 é de 9,6: 1, os mais novos são 11: 1, sem mencionar todos os motores superalimentados e turboalimentados na estrada
 | Representante: 581 |
Você não respondeu à pergunta mais importante deste problema.
A ordem de disparo da vela de ignição está correta?
você pode substituir a bateria no iphone 4s
Procure no Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Antes de ler qualquer coisa, clique na guia IMAGENS.
Enquanto estava em frente ao radiador. Localize a vela de ignição # 1.
(# 1 é melhor estar do seu lado direito ... ou este é um FORD!)
Siga o fio nº 1 de volta ao distribuidor.
Ele está conectado ao orifício do distribuidor nº 1?<- the most common misteak !
Marque-o como # 1 com um pedaço de fita adesiva.
Agora, de pé em um banquinho acima do distribuidor, siga a imagem do Google de cada fio do distribuidor ao apropriado vela de ignição. Sinalize cada um conforme você avança.
Sinalizadores na ordem correta no sentido horário = 1-8-4-3-6-5-7-2
Agora, ele deve estar ocioso como um Cadillac.
Comentários:
E se o motor foi reconstruído. Novas cabeças Novos elevadores Novo eixo de comando e motor de popa com mais de 40 novas juntas e alguns novos sensores, mas nem todos são novos. Fios Ne, Novo botão do rotor da tampa do distribuidor, novas velas de ignição, Nova bomba de combustível e filtro Fuek. O que aconteceu e deu errado. Ajuda freeware por favor
 | Representante: 25 |
O tempo de boa chance está desligado e / ou válvula ruim. Eu acredito que o contra-explosão é devido a muito combustível na hora errada na câmara de combustão. Não um mecânico treinado, mas, um proprietário de Chevy de um pequeno bloco ao longo da vida. Espero que ajude
Comentários:
Ainda não consegui testar o tempo, mas agradeço todas as informações que posso obter. Sou uma mãe solteira e faço todo o meu trabalho, então cada pequena ajuda
 | Representante: 25 |
Agora, se as velas de ignição estiverem no lugar errado, isso poderia não apenas fazer com que elas voltassem, mas ao dirigir, elas poderiam morrer literalmente durante a condução na estrada sem aviso?
Comentários:
Sim, pode o tempo estar desligado pode fazer isso também
Darlena
