Harley-Davidson Sportster Evolution
Representante: 85
Postado: 19/04/2015
Tenho uma Harley-Davidson 1999 sportster 1200. Ouço um clique forte e rápido quando tento ligar. Coloquei a bateria no carregador e deixe-a carregar durante a noite. Ainda faz a mesma coisa. É uma bateria ruim? Deixei-o ligado ao carregador e tentei iniciar com o carregador no modo de inicialização e ainda apenas um som de clique.
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Comentários:
O clique forte e rápido é o motor de partida abaixo de sua tensão total, o melhor carregador é um ótimo 3 ou superior, isso vai desulvar sua bateria, carregá-la e estar totalmente carregada pela manhã, eu tenho um ótimo3 e uma bateria de gel amarela. Eu plugue minha entrada depois de cada passeio, e o meu dispara sempre na primeira vez.
Tente determinar se o clique está vindo do disjuntor ou solenóide ou talvez até mesmo do motor de partida. Isso determinará o próximo curso de ação. Este é um problema muito comum. Eu estive trabalhando nisso por alguns meses, mas eu pesquisei o! && * dele. E você deve investir em um carregador de gotejamento, como sugere o Smudger.
Estou tendo o mesmo problema com minha bateria 98 dinam testada bem, mas comprei uma nova de qualquer maneira, coloquei-a e ela gira algumas vezes muito devagar e, em seguida, apenas um clique rápido
Disseram-me que poderia ser o motor de arranque
O mesmo problema aqui em 2012 HD Fatboy. Deixei o acessório ligado e a bateria descarregou. Tentei pular de bicicleta com meu caminhão. Aprendi com o concessionário Harley a nunca pular de bicicleta com o veículo funcionando. É muito suco. Ao tentar dar a partida enquanto estiver conectado ao veículo, a luz frontal foi forte, sugerindo que deveria dar a partida, mas não é o caso. Em vez disso, apenas ouvi um clique rápido. Pensei que fosse um motor de arranque ou solenóide. Muito alto. Coloque uma nova bateria e ligue-a imediatamente. Aparentemente, fritei a bateria com carga inadequada. Desequilibrou Amp vs. Voltagem.
7 respostas
Solução Escolhida
 | Representante: 103 |
Como ele disse, provavelmente é sua bateria. No entanto, quando o retentor da bobina está fora do solenóide de partida, ele fará a mesma coisa que você está descrevendo. Nesse caso, você precisa de um novo motor de partida ou pode tentar reconstruir seu solenóide. O motor de arranque e é muito fácil de trocar. Primeiro, desconecte sua bateria. Não pule esta etapa. Em segundo lugar, desconecte o cabo do motor de partida e o fio verde do solenóide. Terceiro, remova sua tampa primária (siga as instruções passo a passo em seu manual)
Quarto, remova a porca da roda dentada de compensação e o anel de travamento do cubo da embreagem. Sua corrente primária deve estar solta agora, desde quando você removeu a tampa primária.
Quinto, remova os dois parafusos de montagem do starter, deve ser 5/16 parafusos Allen e remova o starter.
Você pode testar a bateria usando uma bateria em bom estado, conectando o positivo ao terminal de cobre do starter e o terminal do positivo da bateria e o negativo ao case do starter. Normalmente prendo o cabo jumper na orelha do parafuso de montagem. Em seguida, pegue um fio de jumper de calibre 18 ou maior e toque uma extremidade do pino de partida de cobre (ou o pino da bateria (+) e o outro lado toque momentaneamente no conector forquilha do solenóide (onde o fio verde se conecta) segure o conector de partida O motor de arranque empurra o eixo do macaco para fora e gira (então o motor de arranque está bom) ou o eixo do macaco entra e sai rapidamente e você saberá que é o solenóide que segura a bobina.
Mas provavelmente é apenas a bateria.
Comentários:
Qual é a bobina de retenção?
 | Rep: 97,2k |
Limpe e aperte todas as conexões da bateria ao motor de arranque e todos os aterramentos, pois isso pode ser um grande problema nas bicicletas. Teste a bateria em uma loja de peças de automóveis, muitos oferecem testes de bateria gratuitos e podem fornecer uma impressão do status da bateria. Se as conexões e os fios (positivos e negativos) parecerem bons, provavelmente é hora de verificar e reconstruir / substituir o solenóide. Boa sorte.
Espero que tenha ajudado você, então me avise pressionando o botão de ajuda.
Comentários:
Quando a bateria é carregada lentamente durante toda a noite e ela fica verde, a bateria ainda pode estar com defeito?
 | Representante: 13 |
Parece que não há alimentação suficiente para o motor de arranque.
Isso me aconteceu algumas vezes quando eu não ligava minha bicicleta há algum tempo, normalmente funciona bem quando eu dou a partida enquanto ela está carregando.
Acho que você precisa de uma bateria nova ..
Boa sorte
 | Representante: 13 |
A bateria estava velha e não tinha voltagem suficiente para ativar o motor de arranque, mesmo quando colocava a bateria velha no carregador durante a noite. 'Som de clique rápido' constante, mesmo quando ainda está conectado ao carregador e tentando ligá-lo. Pensei que deveria ter iniciado pelo menos enquanto estava conectado ao carregador. Obter uma nova bateria corrigiu o problema instantaneamente. Começa como novo novamente.
Comentários:
Socorro Troquei a bateria, mas quando tento iniciar meu Streetbob de 2009, ele apenas clica
Determine se está vindo do relé de partida ou do motor de partida / solenóide, primeiro.
Representante: 13
Postado: 19/01/2019
Olá, tenho um problema semelhante, mas a bateria é nova e testada, quando tento conectar a bateria nova, recebo um clique rápido, a chave não está na ignição e às vezes o motor rola. Acho que o clique vem do motor de partida ou da embreagem.
 | Representante: 1 |
Procure a tampa do botão de inicialização direta. Ele pode tirar você de um congestionamento quando o solenóide falha. Não ajudará se a bateria estiver fraca demais para dar partida no motor.
| | Representante: 1 |
Eu não tenho uma motocicleta. Mas, como um engenheiro aposentado que corrige problemas eletromecânicos, de encanamento e de PC sênior de graça, exceto peças, concordei em olhar para uma Harley Sportster Quarenta e Oito 2014 que não começaria para uma aposentada de 69 anos. Eu baixei um manual de SERVIÇO gratuito e estudei os sistemas de inicialização e carregamento. No final, a especificação do OEM pedia uma bateria de 12AH, 225 CCA e o desenho das especificações do circuito inicial era de 200 CCA. Descobri que quando a bateria foi substituída pela última vez, o local das peças de automóveis procurou por uma bateria que tivesse o encaixe certo, então foi sugerida como uma opção. O problema é que a classificação era 12AH, 200 CCA máx. Ela deu partida na moto por um curto período antes de não conseguir mais produzir o mínimo de 200 CCA exigido pela especificação, já que não havia 10% ou mais de margem extra como a especificação OEM. Substituiu a bateria por mais potente de 16,5 AH, 240 CCA classificado como um - melhor do que as especificações do OEM, mas ainda caberia. Depois de funcionar, verifique o circuito de carga e se o regulador está emitindo 14,5 VCC adequados. Problema resolvido com a substituição de uma bateria mal aplicada. Mão de obra = $ 0, bateria nova $ 104. Outra vitória!
Comentários:
Meu Sportster 2004 faz o mesmo e quando eu mexo o maior fio bem próximo de onde ele está aparafusado na bateria. Começa.
Linduy
