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Artigo por: Kevin purdy @kpifixit
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AçãoUm pneu furado em uma bicicleta parece que sua sorte está se esgotando, silvando no éter enquanto você rola para parar. Ter que pagar a alguém para consertar é um destino ainda mais cruel. Você está saindo do seu caminho, e provavelmente pagando muito mais do que deveria, para colocar um novo balão de $ 7 em sua roda.
Você pode consertar seu próprio pneu furado, se quiser. Não é tão intimidante quanto um pneu de carro, porque sua bicicleta não pesa uma tonelada e as ferramentas para ela cabem na palma da sua mão. Pergunte-me, uma pessoa que não consegue trocar o óleo, que uma vez acendeu a lâmpada do farol tentando trocar uma lâmpada e cujo espelho do lado do motorista ainda está coberto de cola.
Uma bicicleta é diferente. Nenhuma bicicleta moderna é tão diferente de uma penny-fart , nem muito diferente de qualquer outra bicicleta - mesmo uma sofisticada. Você não aprende apenas como consertar seu pneu furado, você aprende como mudar qualquer pneu furado. É um trabalho que você faz principalmente com as mãos, e é uma sensação boa e tátil quando os últimos pedaços caem no lugar. Veja como se preparar para aquele dia fatídico.
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foto por Darren Lewis . Este não é nosso kit de reparo recomendado, mas cara, nós gostamos dessa chave de soquete portátil.
Flats geralmente não acontecem perto de uma loja de bicicletas com uma fila de trabalho vazia. Quando você conseguir um apartamento, você vai querer ter estes itens à mão:
PARA tubo sobressalente para sua roda e pneu específicos. A parede do seu pneu deve ser impresso com seu tamanho . A maioria das bicicletas mais novas tem uma medida métrica (“700c x 25”), enquanto as bicicletas mais antigas e especiais têm medidas em polegadas imperiais (“27 x 1,25”). Se você não tiver certeza do tamanho de que precisa, verifique o manual do proprietário, Google o modelo da sua bicicleta ou pare na loja de bicicletas para obter ajuda na compra de alguns tubos.
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Alavancas de pneu . Wirecutter recomenda Pedro’s Tire Levers , e eu também. Alguns tubos e kits de remendo vêm com alavancas livres, porém, e geralmente são bons o suficiente, se você não estiver fazendo outro trabalho com a bicicleta. Se você for pego sem alavancas, talvez seja capaz de use a alavanca de liberação rápida da roda em um aperto (algo que aprendi com esse guia!)
Um inflador. Depois que seu pneu for retirado e sua câmara estourada para fora, você precisará encontrar uma maneira de colocar ar em sua nova câmara. Você pode comprar um adaptador para cartuchos de CO2 , ou um inflador mais completo se você tiver espaço. Se você for por esse caminho, compre mais de um cartucho para que você possa praticar (pergunte a um cara que estourou um cartucho inteiro quando tentou pela primeira vez, enquanto seus companheiros de passeio olhavam em desespero). Nós temos um guia para usar um inflador de CO2 com o pneu da bicicleta com bons detalhes, como como sua válvula provavelmente vai congelar, mas tudo bem.
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A solução mais confiável e sustentável é uma bomba manual, como Modelo Lezyne recomendado por Wirecutter . Monte-o na bicicleta ou jogue-o na mochila, se puder.
Um ou dois dólares. Se o seu pneu sofreu um corte ou rasgo, um dólar, colocado entre a câmara de ar e a abertura do pneu, pode ser uma solução provisória para que você possa chegar ao seu destino. Caso contrário, ter um ou dois dólares na bolsa significa que você provavelmente pode pegar o ônibus ou bonde para casa, quando tudo mais falhar.
Fazendo o trabalho
Removendo a roda. É mais fácil tirar a roda dianteira do que a traseira e é mais fácil se você tiver freios que pressionam o aro da roda (ou seja, freios de aro), em vez de freios a disco mais novos. Mas você pode fazer isso, qualquer que seja o cenário:
- Freios de aro: Algumas bicicletas podem ter um interruptor rápido para liberar os freios , outros podem exigir apertar e soltar um cabo . Se você estiver removendo a roda traseira, consulte esta etapa do guia para evitar danificar suas engrenagens ou desviador ao remover a roda.
- Freios a disco: Os passos são semelhantes aos freios de aro (ver etapas 1-3 deste guia ), mas com uma advertência importante: se você comprou uma bicicleta com freios a disco hidráulicos, faça não permita que a alavanca manual dos freios seja puxada enquanto você tira as rodas. Seus pistões podem ficar presos ao fazer isso. Você pode consertar pistões puxados para fora , mas não é divertido.
Remova o pneu. Começar de Etapa 4 do nosso guia de substituição do tubo interno . Esvazie o pneu pressionando a saliência dentro da haste. Mova a extremidade útil de uma alavanca de pneu (ou alavanca de liberação rápida) entre o aro e a borda do pneu e, em seguida, retire o pneu do aro. Se você estiver usando uma alavanca de pneu, deve haver um entalhe ou gancho do outro lado que pode travar em um de seus raios , mantendo a outra extremidade dentro do pneu. De qualquer maneira, passe a alavanca do pneu ao redor da roda, liberando o pneu do aro conforme você avança. Depois de soltar um lado, o outro lado deve sair com suas mãos.
Inspecione o pneu. Aprendi essa lição da maneira mais difícil, então deixe-me poupá-lo: sempre verifique seu pneu e tente encontrar o que causou o seu furo, antes de colocar uma nova câmara. Tudo o que aquele maldito quer é que você encha -novo tubo encostado nele para mais uma chance de sua dignidade.
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Substitua a câmara de ar e coloque o pneu. Depois disso, você está essencialmente fazendo a operação inversa, com alguns ajustes. Coloque um pouco de ar no tubo antes de colocá-lo no pneu. Seguir Recomendações de troca de pneus da Park Tool : verifique se o seu pneu tem uma direção de rotação (embora nem todos tenham) e alinhe a haste do tubo com o ponto do pneu onde indica a quantidade máxima de enchimento. Prenda um lado inteiro da parede do pneu (talão) no aro e, em seguida, trabalhe o talão do outro lado, começando do outro lado da roda de você. Se você usar alavancas de pneus, seja cuidadoso para não prender a câmara de ar. Procure por saliências ou amassados, que podem ser sinais de assentamento incorreto ou um tubo torcido reinicie se você não puder consertá-los com as mãos.
Volte a colocar a roda e infle. Se você estiver usando um inflador de CO2, siga o guia de Christopher Tiran da etapa 10 , e não coloque o pneu de volta na bicicleta ainda. Use seus dedos como um guia aproximado, comparando a elasticidade com o seu toque com o seu outro pneu, e erre no lado de não inflar demais e estourar outro tubo.
Se você for usar uma bomba manual ou de suporte, coloque a roda de volta (invertendo seus passos tirando-a) e, em seguida, infle perto do nível máximo no pneu (estampado na lateral do pneu). Se você estiver usando uma bomba manual e só precisa ir para o trabalho ou para casa, não há problema em parar um pouco antes do máximo que fica difícil no final. Se você estiver usando uma vasilha de CO2, deve parar quando sentir que o pneu está firme ao toque.
Remende o tubo antigo. Se o tubo desinflado não tiver grandes orifícios ou rasgos, você provavelmente pode remendá-lo e mantê-lo como seu novo sobressalente. Os patches em um bom kit (como o Kit Rema TT 02 recomendado por Wirecutter ) são muito fortes. Um aforismo comum nas lojas de bicicletas é que um bom remendo é mais forte do que o próprio tubo. Guia iFixit de Jorge Saro para patching explica e ilustra a prática. Para muitas pequenas dicas sobre patch e conhecimento de base, leia a página de Sheldon Brown sobre patching . Leia a página de Sheldon Brown sobre qualquer tópico de bicicleta, na verdade. É um tempo bem gasto.
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