K-Gro PowerPro
Representante: 61
Postado: 05/06/2010
este é um KGRO Power Pro de 4 HP com um motor Tecumseh TVS115 ou 56045B. Tem uma cartilha de início rápido. Abundância de gás, boa faísca, só não vou continuar funcionando. Por favor informar. Obrigado.
Comentários:
Descobri no meu cortador que o gás era velho. Tanque drenado e lata de bóia, encha com zoom de gás fresco. Também o gás com álcool muito duro em motores pequenos principalmente trimmers, alguns tratamentos a gás como o STA-BIL têm um tratamento a álcool, é o azul
meu cortador é um MTD Briggs twin 20 hp e começou a fazer o mesmo conforme descrito. Tirei o carboidrato e não encontrei nada de errado em lugar nenhum. O motor arranca muito bem, mas recusa-se a funcionar ao soltar o interruptor de arranque.
É um problema do carburador. Verifique no youtube como limpar seu modelo / tipo específico de carburador.
Misture um pouco de tratamento de gás Seafoam com seu gás. Corra por um minuto. O Seafoam limpará o carboidrato e o resto do sistema de combustível. Ele funcionará como novo depois que você fizer isso.
https://seafoamsales.com/small-engines/
Eu tenho um 4.5 B&S Craftsman walk-behind e ele funciona por cerca de 10-15 segundos após a preparação e para. Substituí o carburador, o magneto e limpei a ficha e o gás não é tão antigo. Sem mudanças. Alguma outra ideia?
9 respostas
Solução Escolhida
 | Rep: 217 |
O problema está no carburador.
Você precisa limpar o carburador completamente com limpador spray carb & choke. Você precisa comprar um kit # 631021B de um revendedor Tecumseh.
Ao retirar o reservatório de combustível, observe cerca de meia polegada acima do fundo do tubo que leva para dentro do reservatório, há um orifício muito pequeno localizado nas roscas de onde o tampão de retenção do reservatório foi removido. Esse orifício é o jato de baixa velocidade e precisa ser limpo com um fio fino. Eu uso um fio removido de uma escova de aço com uma pequena dobra a cerca de 1/4 de polegada da extremidade. Em seguida, use muito limpador de carboidratos em todos os orifícios que você vir.
A sede do neopreme onde fica a agulha de entrada também precisa ser removida. Insiro uma pequena chave de fenda no orifício, tomando cuidado para não arranhar as laterais e torço levemente a velha base de borracha, que a solta no orifício. Em seguida, um pequeno jato de ar comprimido no tubo de entrada de combustível simplesmente explode o antigo assento. Use óculos de segurança e tome cuidado onde mira! O novo assento tem um pequeno círculo de um lado e é liso do outro. O lado com o círculo feito entra no buraco primeiro. Ele deve vir com uma folha de instruções no kit.
Não há avanço de vácuo ou sensor de estrangulamento nos motores Tecumseh, então você não precisa se preocupar com isso.
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Boa sorte!
Comentários:
Também pode ser um problema de vácuo avançado ou um problema de sensor de estrangulamento ...
Experimente sem tampa de gás que me custou muito dinheiro eu vim com a resposta sozinho. Ventilador plugado na tampa de combustível.
Para onde vão o carberator e o limpador de asfixia. Pulverize onde
Eu desliguei o fundo do tanque de gasolina, soltei o resto do gás que tinha água e coloquei um novo gás e ele começou a funcionar e continuou funcionando.
 | Representante: 13 |
O mesmo problema que outros com o cortador Craftsman com carburador Tecumseh inicializando, mas não funcionando por alguns segundos ou às vezes alguns minutos. Ignição com desconto era um problema, pois era claramente um problema de combustível, então tentei todos os truques usuais de verificar a ventilação da tampa do combustível / combustível novo / reconstrução do carburador padrão [agulha e assento da bóia] e limpar todas as portas / aberturas / parafuso de medição, etc, conforme recomendado por Chris em este fórum. Ainda sem alegria e agora claramente sem combustível, não atingindo o problema de carboidratos, pois havia bastante combustível no recipiente quando removido. Finalmente descobri. Mower estava parado para o inverno depois de usar gás sem estabilizador, mas não consegui encontrar nenhum produto de borracha deteriorado até que olhei para o tubo de jato [este é o tubo no qual está o tampão que prende a tigela de combustível nos parafusos]. Cerca de 3/8 'dentro desse tubo há um pequeno O-ring de borracha que o plugue veda quando apertado. Ele precisa formar uma vedação para continuar puxando o combustível pelos minúsculos orifícios do plugue para o tubo de jato e para o corpo do carburador. Quando o cortador está funcionando por um tempo, muito ar é sugado e impede que o combustível seja puxado para o carburador. Troquei o minúsculo anel de vedação e o problema foi resolvido. É realmente difícil retirar os restos do O-ring deteriorado. Acabei usando uma pequena chave de fenda de joalheiro e desenterrando-a em pedaços, certificando-me de que nenhuma das peças obstruía mais nada. Só me faz perceber como é importante usar gás sem álcool (mesmo que caro) ou algum tipo de estabilizador para evitar que o álcool danifique os produtos de borracha.
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Meu piloto artesão só dará partida e funcionará com o filtro de ar desligado e engasgará totalmente com a mão. Quando eu removo minha mão, ela morre!
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O que você fez
Representante: 13
Postado: 01/09/2018
Eu não diria que tem que ser necessariamente um problema de carburador. Comprei um carboidrato novo e não mudou nada. Agora está começando a parecer que eu preciso de alguma forma mantê-la funcionando por tempo suficiente para começar a 'sifonar' o combustível do tanque para o carburador. Muito parecido com a extração de gás do tanque de um carro, o ar tem que ser sugado para fora das linhas de combustível até que haja um fluxo constante de combustível acabando, e fazendo com que o combustível seja drenado continuamente do tanque de gasolina para dentro do carburador por conta própria . No meu caso, vou precisar continuar pulverizando fluido inicial no carboidrato para mantê-lo funcionando por tempo suficiente para manter uma extração contínua.
Comentários:
Duvido muito que os cortadores de grama usem gás de sifonagem.
Os designers sabem disso, é por isso que colocam o tanque de combustível ACIMA do carburador. Para provar isso a si mesmo, basta puxar o tubo de combustível do carburador.
Se o combustível não estiver saindo, você terá que encontrar uma maneira de examinar o tanque e a linha de combustível para descobrir o que está impedindo o fluxo de combustível. A linha de combustível pode estar dobrada ou entupida com alguns detritos.
Se você tiver uma válvula de corte ou um filtro de combustível na linha de combustível, pode haver um problema com sedimentos ou detritos soltos. Resolver isso é barato.
Mas se o combustível ESTÁ saindo da linha de combustível onde entra no carburador e o motor ainda funciona por apenas alguns segundos com o novo carburador, então você pode ter um problema com a forma como a articulação e as molas do carburador estão conectadas. Esses tipos de problemas são fáceis de criar, pois as ligações e molas realmente devem estar certas e raramente é óbvio exatamente para onde cada uma vai. Pode ser necessário pedir a uma pequena oficina de conserto de motores para mostrar como a articulação deve ser conectada.
Afrouxe a tampa do tanque de combustível o suficiente para que o ar entre. Ele agora continua funcionando? Nesse caso, substitua a tampa. As aberturas da tampa perdem-se ou caem no tanque. Agora, quando você aperta bem, ela não abana mais e o tanque não vai mais 'drenar' da mesma forma que segurar seu polegar em um canudo. Na verdade, muito comum.
 | Representante: 1 |
reconstruir é a coisa certa a fazer, mas se você puder ligar a máquina, coloque um pouco de limpador de injetor de combustível no tanque de gasolina. dê partida no motor algumas vezes e deixe-o descansar durante a noite. funciona 9 de 10 vezes
Comentários:
Tentei deixar o cortador de grama sentado durante a noite e ainda assim não consigo começar o que posso fazer para consertar
 | Representante: 129 |
Muitas vezes tive esse sintoma exato em um cortador de grama velho. Também era um Tecumseh, mas não tenho certeza se a marca do motor realmente importa. No meu caso, foi a água no combustível que se acomodou no fundo da tigela da bóia do carburador. Eu poderia fazer uma solução rápida apenas afrouxando o encaixe da porca no fundo da tigela o suficiente para deixar a água e um pouco de gás escoar. A água é mais pesada do que o gás, por isso desce abaixo do gás. Normalmente, isso bastava para resolver o problema. Uma solução melhor é remover o carboidrato e limpá-lo, e certifique-se de que o tanque também esteja o mais limpo possível.
Sim, combustível com álcool é um problema, provavelmente explica porque tive esse problema uma ou duas vezes por ano.
Nossa oficina local de conserto de cortadores fará uma revisão rápida na limpeza / reconstrução do carburador se eu trouxer o carburador removido do cortador. Na alta temporada, recebo o carboidrato de volta no dia seguinte. Se eles forem lentos, posso pegá-lo à tarde. Talvez seja porque gostam de mim, certamente não porque sou um grande gastador! Eles substituem a agulha e as juntas e usam um dispositivo de ultrassom para limpar o encanamento interno do carboidrato.
Dito isso, há uma mola no carburador na minha máquina que uma vez consegui prender incorretamente, o que causa o mesmo problema. Não consigo descrever a mola, mas uma boa oficina mostrará como conectar as molas e as ligações em sua máquina.
Aposto que você tem um ou outro desses problemas.
 | Representante: 1 |
Parece que não sabemos. Tive este problema com o meu cortador Honda HR194 e dei-o a um mecânico que o consertou, mas o conserto durou apenas uma temporada. Anteriormente, não havia problema por 25 anos. Então, eu compro um carburador novo por cerca de US $ 12 ou dou a um mecânico para consertar por US $ 50. Tentei iniciá-lo hoje (28 de fevereiro) e ele começou e funcionou por cerca de 5 segundos. Tenho que esperar cerca de 10 minutos para que ele comece e ele faz isso por apenas 1 segundo e continua a funcionar se eu borrifar gás propano na caixa do filtro. Minha interpretação é que depois de 10 minutos, gasolina suficiente entrou no carboidrato, mas o fluxo é muito lento. Talvez um novo carburador resolvesse o problema.
Comentários:
Paul, veja minhas postagens acima: o carburador é GERALMENTE o problema, principalmente se a máquina funcionar, mas apenas brevemente. A melhor opção é limpar e reconstruir o carboidrato original. Se você encontrou um novo carboidrato por US $ 12, ele é da China, e esses são notoriamente ruins. O carboidrato original será melhor, reconstruído por uma loja competente custará $ 30- $ 50. FWIW, I há um revendedor local 'Honda Motorsports' aqui que afirma também fazer a manutenção de cortadores de grama Honda. Por experiência, descobri que eles não têm noção. Nossa loja local modesta é um salto quântico à frente.
Observe também que se 'a correção' durou apenas uma temporada, é provavelmente porque você deixou combustível no tanque e carboidratos durante o inverno. O gás vai estragar com esse tempo, transformando-se em verniz e obstruindo as pequenas passagens do carburador. Uma pequena oficina de motores competente pode resolver isso com ferramentas que nem você nem eu teremos. Tenho certeza que você pode colocar aquele bebê de volta em boas condições de funcionamento. Boa sorte! Publique de volta quando souber o resultado.
| | Representante: 1 |
A haste das velas de ignição NGK no meio se separa quando aquecida após cerca de 15 segundos. Substitua o plugue.
 | Representante: 1 |
Bacia do carburador.
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A memória é a primeira a desaparecer: isso aconteceu há vários anos, mas esqueci. Tive que vir a este fórum para refrescar minha memória. Minha tigela tem dois parafusos, um na parte inferior e um em ângulo. Eu apenas tirei o parafuso inferior, deixei algumas colheres de sopa escorrerem, coloquei o parafuso de volta, e ele deu a partida e cortou a grama inteira.
Solução de 1 1/2 minuto depois de mexer por uma hora sem sucesso.
 | Representante: 1 |
Substituí o carburador do motor do meu cortador de grama Honda por um novo, mas ele ainda travava após cerca de 10-15 segundos. Troquei a vela, que consertou, a minha velha estava bem ruim, queimada na ponta.
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