Caravana Dodge 2001-2007
Representante: 1
Postado: 30/08/2016
minha caravana de 04 dodge não mudará de lugar, mesmo que eu esteja empurrando a pétala do freio, alguma ideia ??
Comentários:
2004 Dogde Minnvsn. Não vai mudar de marcha na transmissão, é escorregadio
Minha van quando tento mudar para qualquer marcha, ela não se move
3 respostas
Solução Escolhida
 | Representante: 67 |
Existem duas razões principais pelas quais essas transmissões Torque-Flight Automatic têm problemas: 1) solenóide do conversor de torque entupido e 2) o AT teve o fluido de transmissão incorreto colocado nele em algum ponto para incluir o Antideslizamento da Transmissão Lucas em vez de A + 4 , Castrol é o melhor disponível. O AT pode ser reparado por uma pessoa que faça você mesmo usando o kit por US $ 11 ... contém uma nova junta e filtro. Existem vídeos no Youtube para fazer isso. O solenóide custa cerca de US $ 75 na maioria das lojas de autopeças e você precisará de um conjunto torx para retirar os parafusos mais compridos. Limpe a área muito, muito bem com Simple Green, uma escova de dentes velha e trapos antes de afrouxar e remover o solenóide antigo. Use um aparelho de barbear para raspar a junta velha completamente e, em seguida, use uma mangueira longa e transparente que você pode chupar para aspirar cada um dos orifícios do tamanho de um dedal na base para remover quaisquer materiais soltos da junta que caíram dentro dos orifícios. (Basta colocar o dedo sobre a extremidade da mangueira para segurar o conteúdo do líquido e deixá-lo fluir para um recipiente para posterior descarte com o outro fluido AT residual. Se isso não resolver o seu problema, pode muito bem ser o módulo de controle da transmissão . O solenóide do conversor de toque e o TCM lançarão códigos de falha, então vá para Autozone e eles lerão os códigos para você sem nenhum custo. Se não for o TCM, neste ponto, uma loja especializada ou uma transmissão reconstruída deve ser considerada.
 | Rep: 97,2k |
JM. 04 Dodge Caravan não sairá do parque. Possível interruptor de freio com defeito, se as luzes de freio acenderem, embora isso exclua o interruptor como defeituoso. Acione o freio de estacionamento e remova o cabo de mudança da alavanca de mudança da transmissão no trans. Tente mover a alavanca manualmente, se ela estiver presa, então o problema na transmissão, se não estiver presa, o problema está no sistema de intertravamento do câmbio, coluna de direção, chave de ignição, cabo. Verifique os links, instruções e guias em anexo. Boa sorte.
Espero que tenha ajudado você, então me avise pressionando o botão de ajuda.
http: //www.agcoauto.com/content/news/p2 _...
http: //www.justanswer.com/chrysler/6sezd ...
| | Representante: 67 |
Ok, o que você precisa fazer para testar isso: 1) manter o freio de mão 'ligado' e 2) mudar a transmissão para N (neutro) e ver se este sintoma se repete. NOTA: Não coloque nenhum pedal do acelerador, deixe o pedal do acelerador sozinho. Se o motor ainda morrer, você tem outros problemas. Se o motor continuar funcionando, você está com sorte. A CORREÇÃO: 1) você precisa remover o corpo do acelerador do coletor de admissão. Isso não é difícil. O mecanismo do cabo do acelerador é acionado por mola e você pode ver as ranhuras onde as extremidades do cabo cilíndrico deslizam para fora, uma vez que você segura o acelerador aberto e os gira. Desconecte o sensor de posição do acelerador E os conectores da válvula de controle de ar ocioso e remova o corpo do acelerador. 2) Você precisará de uma chave Torx definida para remover AMBOS o TPS e o IACV. Eles vêm em um tipo de canivete definido por US $ 12 na NAPA. Enquanto você estiver lá, pegue um recipiente de 1 galão de GUNK Throttle Body and Carb Cleaner. Uma boa ideia ir em frente e comprar um novo IACV. 3) Depois de remover o TPS e o IACV, você precisa fazer duas coisas. a) pegue uma chave de fenda de ponta chata e gire levemente a mola do relógio na parte traseira do TPS e veja se ela volta ao lugar, uma vez que você ejetar a chave de fenda. Se NÃO voltar ao lugar. você precisará substituí-lo, pois a mola do relógio TPS interna quebrou. b) O porto do IAVC provavelmente está saturado e carbonizado. Pegue todo o corpo do acelerador e mergulhe essa parte no limpador GUNK e deixe-o repousar durante a noite. Você pode limpar o resto do interior com um pano limpo embebido no limpador de corpo do Throttle. c) Com um limpador de corpo de aceleração e calço AEROSOL, borrife bem o corpo do acelerador para remover os resíduos de desengorduramento / descarbonização do corpo do acelerador. 4) Reinstale o conjunto do corpo do acelerador de volta no coletor de admissão e reconecte os cabos. LEMBRE-SE de girar a válvula borboleta para alinhar as ranhuras e colocar os cabos de volta nos orifícios redondos. 5) Instale o NOVO IACV na porta agora completamente limpa. 6) Instale o TPS de volta na extremidade do eixo do acelerador. IMPORTANTE: O TPS tem uma ligeira pré-tensão contra a mola do relógio. Gire o TPS cerca de 15 graus ANTES de colocá-lo no eixo para alinhar os orifícios de montagem e, em seguida, gire-o para que os orifícios de montagem se alinhem. Verifique isso permitindo que a mola do relógio force o TPS de volta à posição de 15 graus. Se não fizer isso, você girou o TPS na direção errada, passando os orifícios de montagem para causar uma ligeira pré-tensão. Remova-o completamente e gire-o 15 graus além dos orifícios de montagem na direção oposta. SE você fez isso corretamente, gire o TPS para causar a condição de pré-tensão e reinstale os dois parafusos de montagem. É importante apenas apertar bem usando a ferramenta Torx. 7) Conecte os conectores de volta A AMBOS o TPS e o IACV. 8) Desconecte a bateria de partida por 10 minutos. 9) Conecte a bateria de partida de volta e dê partida no motor. Deixe o motor em marcha lenta até atingir a temperatura operacional. Isso dá à ECU tempo para redefinir os valores das novas peças substituídas. TENHA UM BOM DIA!
jmjgw
