Honda Accord 1994-1997
Representante: 23
Postado: 19/09/2016
ao ligar o carro, a temperatura. o medidor pula para o vermelho ... Estou dirigindo o carro há, no máximo, 15 minutos. uma maneira de pensar que o carro pode superaquecer, mas até agora o carro parece normal nessas distâncias curtas.
Comentários:
Olá, você verificou o nível de refrigerante no reservatório de refrigerante?
Sim, o nível de refrigerante está bom! O temp. o medidor fica vermelho quente ou preso assim que eu ligo o carro. E ... depois de aprox. 15 min. dirigindo localmente, o motor não parece estar superaquecido. portanto, estou presumindo que o termostato está funcionando bem. Eu só estou com medo de dirigir por mais tempo ou mais longe quando a temperatura. medidor diz vermelho quente.
Geladeira Kenmore vazando água da máquina de fazer gelo
Estou tendo o mesmo problema com meu 97 CL 3.0. Substituiu a correia dentada, o eixo da manivela e os sensores do eixo do came, o termostato, o sensor do líquido de arrefecimento do motor e ainda está quente após alguns minutos de funcionamento. Não verifiquei o sensor com um testador de ohm porque não tenho um (sei que preciso de um). Algum de vocês sugere que eu compre também o sensor ECU? Além disso, o ventilador não liga depois que o motor esquenta. Ambos os ventiladores ligam quando eu ligo o AC. Estou meio perdido no momento. Por favor ajude! Lol
4 respostas
Solução Escolhida
 | Rep: 316,1k |
Oi @jamesjew ,
Como você não está tendo problemas de superaquecimento, a causa mais provável é que a unidade de envio da temperatura do líquido de arrefecimento do motor esteja com defeito. Isso envia um sinal diretamente para o medidor do painel. Há outro sensor de temperatura do líquido de arrefecimento próximo, que envia um sinal para a ECU para ajudar no gerenciamento do motor. Você não deve se confundir entre os dois, pois aquele que você deseja tem apenas um fio e o outro tem dois.
Aqui está uma imagem mostrando os dois sensores. O da esquerda, onde o conector preto de fio único foi desconectado, é a unidade de envio do sensor para o medidor do painel, o da direita com o conector cinza (e sendo segurado pelos dedos) é o sensor da ECU.
Não tenho certeza se meus números estão corretos, mas para testar a unidade transmissora, desconecte o conector preto de fio único e usando um DMM (multímetro digital - função de ohmímetro) meça a resistência entre o terminal da unidade transmissora e o terra (ou aterramento - o bloco do motor será aterrado). Com um motor frio, a resistência deve ser de aproximadamente 140 Ohms. Com um motor quente, deve medir 30-50 Ohms. Se você medir em torno deste valor (ou definitivamente não perto de 140 Ohms) com um motor frio, a unidade está com defeito e precisa ser substituída.
Um teste rápido é desconectar o cabo da unidade emissora, ligar a ignição e observar a temperatura. medidor. Se registrar 'zero', provavelmente a unidade de envio está com defeito. Se, no entanto, ainda registrar uma leitura de 'escala completa', então você removeu o cabo errado, há uma falha na fiação ou há uma falha no painel de instrumentos / medidor de temperatura
Observação: Esteja atento à segurança - sempre DESLIGUE o motor quando for trabalhar nele
o botão liga / desliga do motorola droid não funciona
Comentários:
Obrigado Jayeff! Seu diagnóstico incluindo a foto estava correto. Instalei uma nova unidade emissora de temperatura esta manhã e o medidor de temperatura agora está funcionando corretamente. Obrigado novamente por sua ajuda! James
Ei, quebrei meu medidor de temperatura quando fui retirado do meu aquecedor, então tirei a tampa do distribuidor para poder pegar o sensor e substituí-lo e acho que os caras da loja não sabiam do que eu estava falando então estou prestes a censurá-lo e ele me deu um, mas não parecia certo Eu coloquei no carro de qualquer maneira agora meu carro não liga qual é o problema Eu sou apenas uma garota e estou trabalhando sozinho e estou tentando aprender e não quero && ^ & it up por favor, alguém me ajude
| | Rep: 316,1k |
Olá @Titus Bohanan,
Aqui está um link para um serviço manual em que detalha como testar os componentes do sistema de refrigeração, por ex. unidade emissora de temperatura, ventiladores etc.
Sei que não é para o seu modelo de ano exato (é para um modelo de 1998 -2002, não consegui encontrar para o seu modelo de ano), mas espero que ainda seja de alguma utilidade.
Veja p.10-19 para a seção de solução de problemas em relação ao seu problema com as ventoinhas do radiador
De acordo com o manual, há um interruptor do ventilador do radiador A e um interruptor do ventilador do radiador B e sugere verificar o circuito do interruptor do ventilador do radiador A quando os sintomas são os que você tem, ou seja, ambos os ventiladores (radiador e condensador) não funcionam para o resfriamento do motor, mas funcionam com o A / C ligado.
Consulte a p.10-7 para obter o procedimento de teste do emissor da temperatura do refrigerante para verificar se a unidade emissora está OK.
Você vai precisar de um DMM (multímetro digital) pois é necessário um voltímetro e um ohmímetro para realizar os testes. DMMs adequados estão disponíveis em grandes lojas de ferragens por cerca de US $ 15-20. Se você não sabe como usar um DMM, compre um que venha com um bom guia do usuário (alguns são lamentáveis) para que seja mais fácil de entender e usar. Se você já sabe como usar um DMM, desculpe.
Para facilitar a leitura do manual de serviço, baixe o arquivo para o seu computador. O link para download está na parte inferior da página do documento, à direita de onde diz Zoom 100%
Comentários:
Muito obrigado por isso !! Vou tentar sangrar uma última vez, removendo a mangueira do aquecedor superior localizada no firewall. Se isso não resolver o problema, testarei os sensores. Muito obrigado!!!
 | Representante: 1 |
Eu tenho um problema semelhante:
na inicialização a frio, o medidor no painel fica totalmente vermelho em 1 ou 2 segundos.
iphone 5c congelado no logotipo da apple
Ao desconectar o sensor de líquido refrigerante de fio único e iniciar o medidor do carro no painel permanece em zero.
No entanto, ao substituir por um novo sensor, o medidor no painel fica totalmente vermelho na inicialização, muito surpreso com isso.
(não é possível que o carro esteja em brasa ainda na partida a frio)
Este é o novo sensor:
Querendo saber o que mais podemos verificar, parece que este sensor de temperatura do refrigerante está no fim da linha. Não há nada mais alimentando o medidor de traço, certo?
Comentários:
@xyzabc se o sensor não for o problema, o medidor é o próximo provável culpado. se, no entanto, o sensor tiver um fio de aterramento, verifique o aterramento primeiro, pois um aterramento defeituoso pode causar isso, mas como o sensor é de metal pela imagem, provavelmente é auto-aterrado
Oi @xyzabc ,
Se o medidor permanecer em zero com o cabo desconectado, verifique o novo sensor com um ohmímetro.
A resistência do sensor entre o corpo do sensor e a etiqueta do conector do sensor deve ser de ~ 140 Ohm quando frio. (você pode fazer isso fora do motor)
Se ler ~ 30-50 Ohms ou mesmo s / c (curto-circuito) quando frio, o sensor está com defeito.
Você também pode verificar se não há conexão visível entre o corpo de latão do sensor e sua etiqueta de conector de prata, devido a um defeito de fabricação Na sua imagem há um isolador (anel marrom) lá. Use uma lupa, se quiser. Um pequeno fragmento de metal é tudo o que é preciso -)
Se as leituras não forem 140 Ohms ou s / c ou 30-50 Ohms quando frio, verifique se você tem a peça correta.
Parece que a leitura é de 0,57 para o novo sensor enquanto ainda está instalado, o que eu acho que não afetaria a leitura. Vou tirá-lo amanhã para um exame mais detalhado de brocas. Além disso, talvez eu esteja lendo o medidor incorretamente, isso é quando eu configurei para 2k, quando eu configurava para 20k ainda é o mesmo. Então, 0,57 significa que é cerca de meio ohm? Ou 0,57 significa 57 ohms ou 570 ohms porque o intervalo está definido para 2k? Tenho tentado pesquisar no Google como ler os ohmímetros, mas não entendo por que não é 1k 10k em vez de 2k 20k e se o número na tela ainda é ohms ou alguma proporção da configuração atual. Quando eu defino o medidor para apenas 200, ele mostra apenas 1 ao conectar os fios ao sensor, meu palpite é que o medidor não é sensível o suficiente nessa configuração.
Quando eu testo a parte antiga, ele mostra 0,610 quando o ohmímetro está definido para 2k e 0,61 quando definido para 20k, então acredito que isso significa que devo lê-lo em menos de um ohm.
Talvez eu tenha uma parte falsa. Vou levar meu ohmímetro para Napa amanhã também.
Oi @xyzabc ,
0,570 Ohms é 570 Ohms na escala de 2 K ohm, mas deve ser 0,05 (possivelmente 0,06) na escala de 20 K Ohm, dependendo do tipo de ohmímetro. (veja o link abaixo)
Suas leituras para a parte antiga de 610 Ohms estão muito altas de acordo com o que descobri. As leituras são as que postei no
Solução Escolhida
. Isso se for para a mesma marca de veículo e modelo de ano conforme mostrado acima. Portanto, verifique essa medição novamente.substituição de tela do macbook pro do início de 2015
Verifique também o que seu medidor lê quando você apenas s / c os terminais do medidor juntos, ele deve ler 00,0 Ohms nas faixas de 200, 0,000 nas faixas de 2K e 0,00 nas faixas de 20K Ohms. Ele pode ler de 00,3 a 00,9 e variando na escala de 200, dependendo de quão boa é a conexão s / c entre os terminais. A oxidação das sondas de metal pode introduzir um pouco de resistência no circuito. Você notará a mudança de leitura conforme esfrega as pontas de prova do eletrodo até que ele se estabilize.
Alterar a escala significa apenas que você deve interpretar as leituras de uma forma um pouco diferente. Se a leitura estiver mostrando 1 quando o medidor está conectado a tudo o que você está testando, sua resistência está acima da escala definida ou é o / c (circuito aberto) e exibirá 1 em todas as escalas. (Ele também deve mostrar 1 quando o medidor está definido para Ohms e os cabos de teste não estão conectados a nada, ou seja, um o / c.)
Se a resistência fosse 570 Ohms, seria lido 1, o que representa que está acima da leitura máxima da escala escolhida, se o medidor estivesse na escala de 200 Ohm, mas 0,570 no medidor se estivesse na faixa de 2K Ohm e 0,57 na escala de 20 K Escala de Ohm. Considerando que, se fosse 57 Ohms, mostraria 57,0 na escala de 200 Ohm e 0,057 na escala de 2 K Ohm e 0,05 (possivelmente variando a 0,06) na escala de 20 K Ohm.
Por outro lado, se fosse 5,7 Ohms, seria 5,70 na escala de 200, 0,005 na escala de 2K Ohm e possivelmente 0,00 na escala de 20 K ohm e se fosse 0,57 Ohms, provavelmente seria 00,5 (e variando) nos 200 Ohm escala e mais provavelmente 0,000 nas escalas de 2K Ohms e 0,00 nas escalas de 20 K Ohms, pois o medidor não é preciso o suficiente nessas escalas para as medições baixas.
A melhor maneira de ler a resistência é começar na escala mais alta e descer até obter a leitura mais precisa, que geralmente é aquela acima daquela que mostra '1', a menos que você tenha uma boa ideia do que deveria ser, por exemplo, 0,574 na escala 2K é mais preciso do que 0,57, que é tudo o que seria mostrado na escala 20K -)
Espero que isso faça algum sentido.
Acima é a maneira usual para a maioria dos DMMs (Multímetros Digitais) de baixa gama, mas adequados, que têm o que é conhecido como um display de 3,5 dígitos para mostrar as leituras, mas pode ser diferente para medidores com diferentes resoluções de tela . Se você tiver as instruções do usuário para o medidor, ele deve indicar como as escalas individuais são exibidas para as leituras de Ohm.
Verifique também se o cabo do sensor não está sendo empurrado muito longe e fazendo uma ponte sobre a aba do conector no corpo do sensor, de modo que esteja em curto com a terra e fazendo com que o medidor indique alta temperatura.
 | Representante: 1 como você abre um xbox 360 |
Errado, há um total de três sensores que podem afetar seu grupo de medição 1 na carcaça do termostato, dois na extremidade da cabeça e 1 embaixo da cabeça na parte de trás do motor, todos os sensores estão em contato direto com o ECM, então se pinos no frio, então primeiro eu verificaria o que está na caixa do termostato primeiro, pode estar dando um aterramento ruim para o envio
Comentários:
Eu tenho um acordo 98 e deixo funcionar por vinte minutos, luz da bateria, luz do motor e todas as luzes das portas disseram que estavam abertas, o carro nunca aqueceu, desligou e ligou novamente e as luzes desligaram e depois de mergulhar 5 milhas ou mais carro começou a aquecer. O que pode ser isso ??
Tenho um Audi A4 97 com um problema semelhante. O medidor de combustível e o contador de velocidade não estão funcionando. Qual pode ser o problema, por favor.
James
