Cabine estendida Chevy Silverado 1997
Representante: 35
Postado: 15/05/2017
Existe um ajuste no booster entre o cilindro mestre e o booster?
Comentários:
Tenha 97 Chevy Silverado1500 ... Cilindro mestre substituído, pinças e almofadas ainda não liberando totalmente e os freios ficam extremamente quentes
3 respostas
Solução Escolhida
 | Rep: 670,5k |
James Castle não, não há. O cilindro mestre é montado diretamente na haste de pressão de saída do booster. Conte-nos o que está acontecendo com seus freios. Pode haver outras coisas em que podemos ajudá-lo.
Comentários:
Sem freio de ar até quase para baixo
 | Representante: 25 |
A resposta anterior está completamente errada.
SIM, há um ajuste. É o ajuste do pushrod Booster que faz contato com a válvula primária no cilindro mestre.
Muito espaço entre a ponta da haste e a válvula, quando na posição INSTALADA, deixará muita folga no pedal do freio antes que os freios comecem a ser aplicados.
No entanto, o espaço insuficiente entre a haste e a válvula do cilindro mestre pré-carregará a válvula e os freios, o que pode resultar em uma situação perigosa.
A medição precisa deve ser feita antes de o cilindro mestre ser aparafusado, uma vez que a única forma de ajustar a haste é com o cilindro mestre solto.
Comentários:
O pushrod tem que ser desconectado do pedal do freio ou posso soltá-lo da frente do booster.
| | Representante: 25 |
INSTRUÇÕES ADICIONAIS PARA A RESPOSTA ACIMA ....
AJUSTE DA HASTE DE IMPULSO DO CILINDRO MASTER
NOTA: O comprimento correto da haste é essencial para uma frenagem confiável. Se a haste for muito longa, isso causa o
As portas de compensação no cilindro mestre devem ser fechadas, resultando eventualmente em arrasto do freio. Se o
a haste é muito curta, haverá um deslocamento excessivo do pedal do freio e, possivelmente, haverá um gemido
ruído do servofreio. Use o seguinte procedimento para verificar o ajuste da haste.
por que meu iphone não está se conectando ao meu computador
CUIDADO: Use óculos de proteção ao realizar o procedimento a seguir! O fluido de freio pode entrar em erupção
do cilindro mestre com força suficiente para causar ferimentos.
1. Remova a tampa ou tampa do reservatório do cilindro mestre.
Instruções gerais de instalação do Booster de freio
Página
2. Enquanto um assistente pressiona levemente o pedal do freio, observe se o fluido entra em erupção no reservatório
quando o pedal é pressionado de 3/8 ”a 1/2”. Isso indica o comprimento correto da haste. Em dual
cilindro mestre do sistema, o fluido pode jorrar apenas do reservatório frontal.
3. Se o pedal percorrer mais de 1/2 'antes de o fluido do cilindro mestre entrar em erupção, a haste de pressão também está
baixo. Se nada acontecer, não importa o quanto o pedal seja pressionado, a haste provavelmente está
demasiado longo.
4. Para ajustar o comprimento da haste de pressão, primeiro remova o cilindro mestre do amplificador de potência. Usando
um alicate, gire a haste de ajuste não para dentro para encurtar e para fora para alongar a haste de pressão.
5. Se a haste de pressão não for ajustável, use calços entre o cilindro mestre e o amplificador de potência
para encurtá-lo. Se for muito curto, remova os calços existentes ou remova a haste de pressão do booster e
substitua-o por um de comprimento adequado.
6. Instale o cilindro mestre no amplificador de potência e verifique novamente o comprimento da haste.
7. Conecte a (s) mangueira (s) de vácuo ao amplificador de energia.
8. Reconecte o cabo de aterramento à bateria.
9. Certifique-se de que o sistema de freios funciona corretamente antes de mover o veículo. Se o pedal for macio ou
tem curso excessivo, pode ser necessário sangrar todo o sistema de frenagem.
Comentários:
@ mrjoshua1971 Acredito que sua resposta se aplique à minha situação.
Eu dirijo um Honda Accord 2.3L LX 2000
Depois de dirigir (ou mesmo ficar ocioso) por 20-30 minutos, meus freios se arrastam e o pedal do freio fica difícil e difícil de pressionar. Ao deixar um sinal de pare e meu pé soltar o pedal do freio, os freios arraste o suficiente para evitar que o carro se mova. Somente depois de desligar o carro e 'deixar esfriar' (não tenho certeza se temperatura ou pressão) por 20 minutos o carro poderá dirigir novamente. Muitas pessoas sugeriram imediatamente que era uma pinça de freio emperrada, então substituí as duas (2 discos dianteiros e 2 cilindros traseiros). Isso não resolveu meu problema.
Meu palpite é que algo está impedindo o fluido de freio de retornar ao Cilindro Mestre. Talvez uma porta de ventilação entupida (mencionado no parágrafo 3 aqui: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... )
Meu fluido de freio era de uma cor laranja espessa antes de começar a sangrar todos os freios até que estivesse limpo. O filtro dentro do reservatório do Cilindro Mestre foi armazenado em cache com o resíduo laranja.
Além disso, um som sibilante ocorre no pedal do freio com o motor funcionando. Presumo que seja uma fuga de vácuo do reforço. O vazamento ocorre apenas na força média, não com muita força ou pouca força. Um exemplo perfeito de vídeo pode ser visto aqui (vídeo de baixo volume): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Não tenho muita inclinação para a mecânica, mas sou capaz de aprender.
Agradecemos antecipadamente a qualquer pessoa por sua ajuda.
RESOLVIDO: Troquei o cilindro mestre do freio e lavei o fluido de freio. Bingo. Minha cor fluida era laranja escuro (ferrugem das pinças ao longo dos anos). Não tenho certeza se apenas uma descarga foi necessária e substituir o cilindro mestre foi uma perda de tempo. Mas aprendi como fazer e fico feliz que acabou. Espero que essas informações sejam úteis para qualquer pessoa que pesquisar isso no futuro.
Isso não resolve o som de assobio, mas acho que é normal.
Um som sibilante vem do acelerador de freio
James Castle
