Cortador de grama de artesão
Representante: 35
Postado: 26/11/2016
Herdei um trator Craftsman Lawn e estou tentando fazê-lo funcionar. O motor parece ter problemas de sincronização ou compressão.
Um rato tinha feito uma casa atrás do tanque de gasolina e mastigou alguns fios. Eu consertei os fios e a parte elétrica está boa. Ele tem um novo starter e vela de ignição pouco antes de eu começar a trabalhar nele. Um vizinho verificou o momento e acredita que é bom, mas não tem o conhecimento para descobrir o que está errado.
O motor gira livremente com a vela de ignição desligada, mas não com ela dentro.
Vídeos abaixo.
Vela de ignição:
Vela de ignição desligada:
laptop asus não consegue se conectar ao wi-fi
Obrigado.
Atualização (06/04/2018)
Então, eu coloquei o cortador em funcionamento por uma temporada inteira, mas piorou, então decidi retirá-lo e, de fato, a mola de liberação de compressão estava em pedaços dentro da caixa do motor. Eu instalei um novo eixo de comando (troquei o gov de óleo e todas as vedações reconstruíram o motor e ele ligou pela primeira vez sem problemas de compressão ou rotação. Veja abaixo:
Eu então deixei por cerca de um mês, voltei e começou novamente na primeira vez. Deixei correr por um tempo e estava tudo bem. Então, na próxima vez que comecei a ligá-lo, esqueci de abrir a válvula de corte de combustível, então ele ficou sem gasolina e parou depois de um minuto. Liguei a válvula e liguei, mas depois começou a funcionar mal e agora não dá mais nada. Eu pensei que ainda era falta de combustível, mas verifiquei o carboidrato e estava deixando o combustível passar bem. Verifiquei a vela de ignição e ela funciona bem - cheirava muito a gás quando a removi. Veja os vídeos abaixo - alguma opinião? O tempo acabou?
Eu tirei o carboidrato, tudo parece bem. A vela de ignição está funcionando bem e o espaçamento da válvula está bom. Aqui está outro vídeo dele tentando começar e a boa vela de ignição.
Comentários:
@sandyberg qual é a marca e o modelo do motor? Você tem faísca quando o motor gira?
É um modelo 21HP nº: 917.28924
Engraçado, mas estava faiscando, e tentamos com um cool diferente também, e isso não ajudou. Mas acabei de sair e agora não está mais acendendo.
Eu ajustei a posição da bobina e ainda não consigo fazê-la acender.
Isso causaria resistência ao tentar girar com o plugue? Eu pensei que não...?
* 'bobina' diferente!
Não, não seria. Podem ser problemas de tempo, bem como um problema de configuração de válvula. Se não disparar dentro da câmara de combustão com os gases presentes, causará muita resistência ao arranque. Já verificou a folga da válvula? Os números que você deu são os números do cortador. qual é o número real do motor? B&S, Tecumseh, Kohler? Verifique novamente se há faísca, se você não encontrar nenhuma faísca, nos avise.
@sandyberg você mencionou ontem que o motor não tinha mais faísca. Você conseguiu resolver isso?
2 respostas
Solução Escolhida
Representante: 301
Postado: 17/12/2016
Ryan, acho que sei qual é o seu problema. Nos motores maiores do cortador de grama, há uma liberação de compressão embutida no motor. Basicamente, ele mantém a válvula de escape aberta quando o motor não está funcionando. Às vezes, esse dispositivo falha e a válvula permanece fechada. O starter não é forte o suficiente para superar a compressão causada pela válvula fechada. Você pode ouvir um giro parcial do motor e, em seguida, ele não gira. Então o que fazer? Remova o filtro de ar para ter acesso total à entrada de ar do carburador. Coloque uma luva de couro e aperte bem sobre a entrada de ar do carburador e mantenha-a lá enquanto outra pessoa dá a partida no motor normalmente. O motor deve girar facilmente e provavelmente dará partida. TENHA CUIDADO NO CASO DE RETROCEDER ATRAVÉS DO CARBURADOR. Isso pode queimar você.
O que você está fazendo é não permitir que nenhum ar entre no cilindro, então não há nenhum para comprimir! Portanto, ele girará durante o ciclo de compressão sem liberar a válvula. Assim que começar a girar corretamente, deixe-o inspirar um pouco de ar e combustível. Você deve conseguir fazê-lo funcionar.
Comentários:
Damian - obrigado pela ajuda. Cobri a entrada e o motor realmente 'girou' muito melhor. Acho que isso confirma meu medo de que haja um problema com a liberação de compressão no eixo de comando. No entanto, o motor ainda não funcionava. Confirmei uma boa faísca, agora acho que existe a possibilidade de não estar recebendo combustível também. Verifiquei o filtro de combustível e ele está limpo, mas não parece estar enchendo quando o motor está girando. A vela de ignição também não fica molhada depois de ligar o motor algumas vezes. Eu tenho um tanque meio cheio, então acho que há carga suficiente sobre a alimentação de combustível.
Eu realmente gostaria de confirmar que a liberação de compressão é o único problema com este motor, pelo menos fazendo com que ele dê a partida, antes de eu começar a trocar o eixo de comando.
Obrigado pela ajuda!
Ryan, com base na sua resposta para mim, agora tenho certeza de que pelo menos um de seus problemas é a liberação de compressão. Sua resposta indicou que você pode precisar investigar esse problema, se for esse o caso. No entanto, duvido muito que você realmente precise se preocupar mais com isso, porque, em minha experiência, assim que você colocar o motor em funcionamento e aquecido, este dispositivo de liberação de compressão se soltará e você descobrirá que a máquina dará partida normalmente depois disso. O que geralmente acontece é que o mecanismo de liberação desliga depois que o motor fica sem uso por um longo período de tempo. Geralmente ocorre na primavera depois de definir todo o inverno ou algo parecido. Então vá em frente e resolva esse problema de combustível, faça-o funcionar da maneira que descrevi e aposto que você está pronto para prosseguir.
Uma palavra sobre o problema do combustível. Para confirmá-lo, com o filtro de ar desligado, coloque uma pequena quantidade de gás diretamente no carburador e, em seguida, ligue-o da maneira que descrevi, ou seja, a mão com luva de couro sobre a entrada. Posso garantir que, se houver faísca no cilindro, ela disparará por alguns segundos. Isso vai provar para você que tudo o que resta a fazer é resolver o problema do combustível. Tenha muito cuidado ao seguir este procedimento com gás fresco ali, porque um tiro pela culatra inesperado pode queimar você se você não estiver protegido adequadamente.
Mantenha o rosto voltado para o lado oposto e lateral da abertura para a admissão durante o acionamento. Certifique-se de usar uma luva de couro. Um tiro pela culatra do motor é basicamente uma explosão no coletor de admissão direcionada de volta através do canal de admissão do carburador.
Ryan, você deixou o motor funcionando bem?
Damian. Eu não. Agora descobri que o solenóide do carburador estava muito sujo e emperrado. Vou retirar o carboidrato e limpá-lo. Espero não precisar comprar um novo, especialmente se ainda tiver problemas com a liberação de compressão!
Damian, o carburador não estava muito bom, então comprei um com o motor ligado para tentar. Por dentro, a entrada do motor também parecia muito abarrotada. Troquei o óleo e limpei da melhor maneira que pude (parecia haver muito gás no cilindro que saiu quando o tornei a funcionar sem a vela de ignição. Depois de tudo isso, e colocando o ' novo carb on, começou! Eu ainda tinha que segurar minha mão sobre a entrada de ar como abaixo:
Ficou melhor no início, mas ainda tem alguma resistência no curso de compressão, então acho que talvez ainda haja um problema com a liberação de compressão. Vou rodar um pouco amanhã e depois postar outro vídeo.
Obrigado a todos pela ajuda!
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Ryan, se de fato um novo motor de arranque e bateria totalmente carregados e o motor gira devagar com o plug-in e bom com o plug-out, um grande motivo para isso é que um ajuste de válvula é necessário. Use o primeiro e o segundo link abaixo para ver a correção, o terceiro link você pode determinar a especificação. para saber como definir as válvulas. Boa sorte.
Espero que tenha ajudado você, então me avise pressionando o botão de ajuda.
https: //www.youtube.com/watch? v = 0cWoEk5G ...
https: //www.youtube.com/watch? v = NjzX-PUj ...
http: //www4.briggsandstratton.com/miscpd ...
Comentários:
Obrigado! Acho que esse pode ser o problema, e o vídeo é ótimo. Infelizmente, não consigo tirar a tampa do OHV, pois ela está presa lá com uma vedação contra intempéries maluca, eu acho! Alguma dica de como tirá-lo sem danificá-lo?
Espero que essa seja a resposta, mas não posso dizer com certeza ainda.
Ryan, use uma espátula afiada ou uma espátula sob um canto e trabalhe em torno do selo / gaxeta, abrir / retirar a tampa à medida que avançar pode ajudar, se o flange na tampa distorcer um pouco, restrinja e use um cordão de silicone para ajuda na re-selagem., Eu nunca tive esse problema. Boa sorte. Se a resposta resolver seu problema, selecione / desmarque
acender fogo preso no logotipo da amazon
Obrigado L Pfaff! Conseguido retirar a tampa das válvulas, tentarei acertar as válvulas de manhã!
Ok, então ajustei as válvulas de acordo com os vídeos (estavam um pouco apertadas, mas nada descontroladamente fora), mas ainda sem sorte - o motor está fazendo o mesmo que nos vídeos do YouTube no primeiro post.
Quando ligo o motor manualmente, a restrição parece ser exatamente quando atinge o fundo antes do curso de compressão. Esta pequena restrição parece existir quer eu tenha a vela ligada ou não. Existe a possibilidade de haver danos mais graves ao motor? Ou isso é perfeitamente normal?
Ryan, o que é incomum para o chicote de válvula ter sido muito apertado em um motor, a menos que outra pessoa o tenha mexido. Se o motor foi desmontado por outra pessoa em um ponto antes de você herdá-lo, talvez seja necessário cavar um pouco mais fundo e verificar se há danos / desgaste no came e na liberação de compressão.
Verifique os links de vídeo em anexo para obter mais informações.
Ryan Sandberg
