Reboque
Rep: 403
Postado: 12/04/2012
Tirando uma foto no escuro para ver se alguém pode ajudar com um problema que estou tendo com os freios elétricos de um trailer para cavalos.
O trailer é um trailer Trail-et 1990 de dois cavalos de carga direta, com eixos de torção dupla e freios a tambor elétricos nas quatro rodas. Fiz minha manutenção anual da mola, que inclui reembalar todos os rolamentos das rodas, limpar a ferrugem dos componentes do freio e reajustar para que funcionem sem problemas. As sapatas do freio têm bastante pastilha restante.
Quando o controlador de freio é acionado no caminhão, posso ouvir os ímãs entrando / zumbindo dentro de cada tambor da roda, junto com uma 'vibração elétrica'. No entanto, os freios seguram apenas levemente as rodas e ainda giram facilmente à mão quando levantados. Normalmente consigo ajustar esses freios para que a roda trave completamente.
sem som nas janelas cromadas 10
Eu claramente estou levando eletricidade para todas as quatro rodas, mas não sou bem versado o suficiente para descobrir por que a ação do freio é tão fraca. Os ímãs se desgastam com o tempo? Qualquer conselho é bem-vindo.
Comentários:
Para os interessados, fiz alguns progressos. Concluí que, como todas as quatro rodas se tornaram duvidosas ao mesmo tempo, o problema deve ser elétrico. Passei algum tempo rastreando os fios e descobri um ponto no chicote de fiação principal onde o fio terra estava cerca de 50% quebrado devido à flexão repetida no mesmo ponto. Como os freios são uma carga elétrica significativa, acho que o aterramento com defeito está limitando a amperagem que o sistema é capaz de fornecer. Solicitei um novo chicote e postarei meus resultados quando for instalado.
Bom trabalho. Agora, por favor, faça do último parágrafo uma resposta e aceite-o para que a solução possa ser arquivada e disponibilizada para outras pessoas. Obrigado.
Greg R, ótimo trabalho consertando isso. Agora, tudo o que você precisa fazer é participar de seu comentário e recortar e colar como resposta. Dessa forma, todos podemos aprender com você e saber melhor da próxima vez. :-)
4 respostas
Solução Escolhida
Rep: 403
Postado: 17/04/2012
Ontem recebi e instalei o novo chicote elétrico de 7 condutores. Esta é a parte que se conecta fisicamente ao veículo de reboque e atinge o bloco de fusíveis / distribuição de energia no reboque. A instalação envolveu puxar a linha dentro da estrutura e prender novos conectores em cada condutor no bloco de fusíveis.
Um teste rápido ligando no caminhão e os freios funcionaram como eu esperava! Portanto, estou supondo que minha teoria estava correta: o fio terra antigo, quase todo quebrado, era um aterramento bom o suficiente para operar todas as luzes do trailer. Mas não foi o suficiente para suportar a carga elétrica significativamente mais pesada exigida pelos freios.
 | Rep: 9,4k |
Eu acho que você teve um terreno ruim.
Que bom que você resolveu!
 | Representante: 25 |
Ótima resposta ! Muito útil ...! Alguém achando serviços de escurecimento de vidros? Tint Pros está fornecendo serviços muito bons para isso. Você pode encontrar as peças automotivas de que precisa. Vê-los em http: //tintprosonline.com/automotive-win ...
Comentários:
Temos um Ford F250 puxando um caminhão de brinquedo de 27 pés .. o caminhão está bem .. mas os freios do reboque não funcionam .. temos 12v no fio terra saindo do caminhão .. mas outro é apenas 1,7v o que está causando os freios para não funcionar? Obrigada!!!!
 | Representante: 1 |
Recentemente, substituí meus tambores de freio e conjuntos de freio pelos de um conhecido fabricante de reboques. Eles disseram que seus freios precisavam de 10,3 volts no conjunto de freio mais distante. Quando tentei frear pela primeira vez, eles estavam realmente anêmicos. O fabricante disse que os freios novos são apenas 25% eficazes. Eles devem ser desgastados por pelo menos vinte, 40 MPH até ciclos de frenagem de 20 MPH, enquanto permitem que os freios esfriem entre os usos.
Depois que fiz isso, os freios funcionaram melhor, mas não travaram os pneus mesmo no cascalho. (Eu nunca verifiquei a tensão no conjunto de freio mais distante). Meu problema foi resolvido substituindo os dois condutores de calibre 18 por cobre trançado de calibre 10 do conector aos freios. Pode ter sido um fio de calibre 18 com defeito ou talvez um cabo de calibre 18 seja muito pequeno para a aplicação. Observação: os dois condutores relacionados ao freio (azul e branco) no conector são de calibre 10.
Comentários:
Você não mencionou se tinha um sistema de freio 2, 4 ou 6. Estou assumindo um sistema de freio 4. O sistema de freio elétrico, no trailer, é um sistema paralelo. Isso significa que, idealmente, a tensão permanece a mesma em cada eletroímã enquanto a corrente se divide. O fio de bitola 18 é capaz de fornecer 16 amperes ao sistema ou 4 amperes a cada eletroímã. Esta é a corrente suficiente para que os freios funcionem corretamente. Se o fio de bitola 18 funcionava bem antes de você ter problemas, ele ainda deve funcionar agora. Acho que você teve uma conexão ruim entre o conector do trailer e o trailer. Quando você substituiu o fio de bitola 18 pelo fio de bitola 10, sem querer resolveu o problema de conexão ruim. A oxidação aumentará a resistência nos pontos de conexão. Isso limitará a corrente disponível para qualquer coisa além desse ponto e criará calor no ponto de conexão ruim. Verificar se há conexões ruins é sempre um ponto de partida bom e econômico.
Greg R
