1999-2005 Pontiac Grand Am
arquivo de atualização não pode ser usado ps4
Rep: 169
Postado: 12/04/2011
Eu tenho um Pontiac Grand Am gt 3.4 1999-2005
deixe-me contar o que fiz até agora.
substituído:
bomba d'água duas vezes
termostato duas vezes
incensário temporário duas vezes
juntas de admissão / juntas de coletor
junta da tampa do voucher
sistema foi liberado inúmeras vezes
reservatório e tampa substituídos
e ainda superaquecendo o radiador sendo substituído agora! Eu sei que nesses carros havia um problema com o sistema de refrigeração dex e era uma ação coletiva que terminou em 08 e não ajudou, só tive por 6 meses. mas não consigo encontrar o que fazer para resolver o problema. por favor ajude
Comentários:
É mais provável que o conversor catalítico entupindo 60 dólares conserto barato. Eu diagnostiquei meu carro na AutoZone para verificar o motor e isso é o que era e corrigiu meu problema de superaquecimento, também se você tiver um vazamento de motor ruim, diagnostique antes de pagar por uma junta do coletor de admissão, logo acima e à direita do óleo filtro em um 3,4 v6 grand am há um sensor de pressão de óleo e você tem que comprar um certo soquete para ele também, mas se estiver ruim, vai derramar óleo como uma pequena fonte, então troque-o, dose fixa de dez dólares sobre trinta dólares consertar.
Envie-me um e-mail, por favor, para consertar meu problema com o carro. Eu tenho o mesmo problema depois que ela esfria, ela começa de novo eu mudei dois sensores landrade6635.la@gmail.com
Tenho o mesmo problema, mas mudo o termostato duas vezes, mudo o sensor de temperatura uma vez e o motor
A luz não está acesa, mas está batendo forte
Às vezes soa. Por favor ajude
Os fãs do meu carro Grand Am de quatro cilindros de 1999 não virão no carro está superaquecendo ajuda, por favor
Olá, meu nome é Rodney, tenho 04 mil da manhã. 3,4 vá para pfyc.com eles têm um interruptor de ventilador de alta velocidade de alcaparras, cerca de US $ 100, ele vem com relés integrados. Você pode ligar seus ventiladores manualmente e não interfere no módulo de controle leva cerca de 30 minutos para instalar
9 respostas
Solução Escolhida
 | Rep: 26k |
Você substituiu várias peças, a maioria do sistema de refrigeração, algumas delas duas vezes. A primeira coisa que salta na minha cabeça são os ventiladores elétricos. O (s) ventilador (es) estão ruins ou o sensor que os controla está. Normalmente, esses ventiladores sempre têm eletricidade e o sensor atua como um aterramento quando eles são acionados. Deve haver um fusível para os fãs. Você verificou isso? Tem certeza de que seu (s) fã (s) está (ão) funcionando? O próximo passo são as mangueiras dobradas, se elas não forem firmes, difíceis de comprimir, elas precisam ser substituídas. Mais do que provavelmente são os ventiladores ou mangueiras. Se a verificação for boa, a próxima coisa a considerar seria um conversor catalítico entupido. O Autozone deve ser capaz de testar isso gratuitamente com seu scanner de diagnóstico. Após esse tempo, novamente uma varredura de diagnóstico confirmaria este _ livre na zona automática. Eu lhe dei algumas coisas para investigar, mas para realmente ajudá-lo com uma resposta, devo pedir um pouco mais de informação com todas as peças que você diz ter substituído em um período de 6 meses. É apenas o medidor de temperatura informando que está superaquecendo ou há outros sinais de superaquecimento, em caso afirmativo, quais são? O carro está sem potência? Que tipo de quilometragem está no carro? Quando você substituiu a bomba de água, você substituiu a correia dentada alguma vez? Você já tentou operá-lo sem um termostato? Qual é a classificação de temperatura do termostato? O termostato foi instalado profissionalmente? Deveria ter mais de um sensor de temperatura no carro 1 para o manômetro o outro para controlar a ventoinha do radiador elétrico, você mencionou apenas trocar 1, qual foi?
Comentários:
Troquei todos os 3 fusíveis do ventilador, bem como a bomba de água. Todas as peças novas e meu Pontiac Grand Am 6cyl de 1999 ainda superaquece. A mangueira de transbordamento conectada ao meu tanque de recuperação expele todo o refrigerante ou água que coloquei, em menos de 10 minutos estou preso na beira da estrada e o carro está soltando fumaça. Só estou com o carro há cerca de 6 a 8 meses e estou chegando ao ponto de ter que abastecê-lo toda vez que paro em qualquer lugar.
Oi Clint,
Com o motor quente, mas desligado (remova a chave de ignição), sinta as mangueiras do radiador. Se a mangueira inferior parecer 'mais fria' do que a mangueira superior, pode ser que o termostato do refrigerante não esteja abrindo. Uma forma de testar isso (sem retirá-lo) é quando o motor estiver frio, retire a tampa do radiador, dê partida no motor e deixe aquecer. Depois de um tempo, se o termostato estiver funcionando bem, você notará que o refrigerante está 'fluindo' no gargalo do radiador. Tenha cuidado para que o líquido refrigerante se expanda à medida que fica quente e pode transbordar para o gargalo aberto. Se o refrigerante não parece fluir, o termostato não abriu. Se o fluxo parecer lento, pode ser que o núcleo do radiador esteja bloqueado.
Depois de colocar o refrigerante, observo para ver se há vazamento e transborda da mangueira no topo do tanque de recuperação, sobe e desce conforme é bombeado para o radiador. Depois de fazer isso, meu tanque de recuperação está totalmente seco e preciso colocar mais líquido de arrefecimento nele.
Eu comprei 1999 pontiac grand am se fusíveis eram bons para os fãs, mas eles nunca funcionaram, então eu pedi a um amigo meu para me mostrar como eu o conecto direto na bateria pode ser um pé no saco, a menos que você instale um interruptor de relé dentro do carro . Eu deveria ter instalado o switch também, pelo menos eu sabia que estava errado. Mais tarde, você descobriu que meu termostato apagou, um sensor mudou de sensor, um ventilador acionou o outro apenas clicou e não girou
Esses carros têm sistemas de resfriamento terríveis e descobri que eles não fazem um termostato que os mantenha resfriados o suficiente. Acabei tirando meu termostato totalmente e funcionou muito bem. Nunca superaquecido novamente.
 | Rep: 12,3k |
Você já checou a junta do cabeçote? Já vi vários veículos superaquecerem por causa de uma gaxeta do cabeçote estourada ou de outras gaxetas do motor.
Você está constantemente tendo que encher o carro com refrigerante? Existe algum resíduo branco no óleo ou na tampa do óleo? Você percebe algum vazamento de refrigerante?
Comentários:
Nenhuma das acima
Não tem nenhuma das opções acima, eu sangrei o sistema, em seguida, cuspi o anticongelante da mangueira do reservatório, então o calor vai frio e depois aquece
Oi @talia ,
Conforme a resposta acima, perda de líquido de arrefecimento, sinais de líquido de arrefecimento na vareta de nível de óleo ou na tampa de abastecimento de óleo. Além disso, a fumaça branca saindo do escapamento é outro sinal.
Representante: 49
Postado: 07/09/2015
Este não é um awnser, mas tive 7 chevys com o mesmo problema. (isso inclui pontiac) o 3.4 e 3.1 têm uma desconexão da chave de temperatura para pcm ou pcm para o relé. Se você ligar o AC, os ventiladores funcionarão e se você desconectar o interruptor temporário, os ventiladores funcionarão, mas você terá dificuldade em mudar o trans porque ele obtém informações do interruptor temporário. Eu acredito que o problema está no pcm e não no chicote, pois muitos carros têm esse mesmo problema. PS nunca mude nada sem diagnosticar seu tempo e dinheiro e por que você mudaria duas vezes realmente pense nisso.
Comentários:
Olá, eu tenho um Pontiac Grand AM GT 2000, tenho exatamente o mesmo problema de superaquecimento, os ventiladores não funcionam até que eu ligue o AC. Você acha que se eu mudar o relé ou o PCM, o problema será corrigido? Muito obrigado.
 | Representante: 13 |
As juntas do cabeçote fazem isso. Acabei de fazê-los no meu 2005. Os cilindros 1 e 2 eram ruins. Substituiu um monte de outras peças também. Não há mais aquecimento excessivo. As juntas do cabeçote foram o que resolveram o problema.
Comentários:
Tive um problema semelhante depois de trocar uma bomba d'água, que não consegui descobrir. No final, consertei com um galão de água. Enchi novamente o radiador com anticongelante puro em vez de uma mistura 50/50, sem saber que o glicol não transfere calor tão bem quanto a água. O uso de anticongelante puro fazia com que o carro esquentasse e superaquecesse em baixas velocidades. Usar a mistura 50/50 correta resolveu o problema de superaquecimento. Infelizmente, só descobri depois de passar pelo tempo e despesas de troca das juntas do cabeçote.
| | Representante: 13 substituição de tela nexus 7 gen 2 |
Tenho 04 mil da manhã, 6 cilindros, continua superaquecendo e não sopra ar quente na cabine, mudei o termostato e fiz um teste de pressão, sem vazar da bomba d'água ou fazer barulho. Sem sorte. Junta da cabeça estourada?
Comentários:
Olá @brellis,
Não conhece o seu veículo, mas está perdendo o refrigerante?
Se não, provavelmente você não tem uma gaxeta do cabeçote queimada. outros indicadores de uma junta do cabeçote queimado são fumaça branca do escapamento, o óleo tem uma cor esbranquiçada, vazamento de refrigerante abaixo do coletor de escapamento, etc.
Não soprar ar quente na cabine pode indicar uma válvula com defeito que se abre para permitir que o refrigerante flua através do radiador do aquecedor na cabine.
Uma verificação que você pode fazer é com um motor frio, remova a tampa do radiador e, em seguida, ligue o motor e deixe-o aquecer. Observe o refrigerante no gargalo do radiador. Depois de um tempo, quando o motor esquenta, o termostato abrirá e você deverá ver o refrigerante começar a 'fluir' (ou girar) no gargalo do radiador, indicando que está sendo bombeado através do sistema. Se você não vê isso, a bomba d'água pode estar com defeito, talvez um impulsor quebrado.
TENHA CUIDADO porque à medida que o líquido refrigerante aquece, ele se expande e flui para fora do gargalo do radiador. Você só precisa ver o movimento para provar que está fluindo. Desligue o motor assim que notar o fluxo do líquido refrigerante no gargalo do radiador. Esteja ciente da segurança se você fizer isso enquanto o motor estiver funcionando!
Representante: 1
Postado: 27/12/2016
I gotta 1999 pontiac grand am se 3.4 correu bem quando eu o comprei, então o cinto seripeteen quebrou superaquecido um pouco teve problemas desde então. Tenho o cinto consertado, em seguida, tive problemas com os ventiladores não torcendo também então os conectei direto e descobri outros 2 ventiladores um wrked. Então é por isso que você nunca, jamais, deixou sua mulher dirigir seu carro porque ela superaqueceu, só Deus sabe por quanto tempo e eu descobri que um sensor saiu um termostato consertou esse problema e tudo parecia bem até que vi o resivoir começar a encher de óleo começou a usar mais óleo do que agora meu reservatório está se enchendo de anticongelante e vazando lentamente começou a fazer isso hoje 27-12-2016 oh, mais o topo da mola quebrou nas unidades do lado do motorista ok, mas se inclina um pouco lol janela quebrou O amigo da porta do motorista é dono do Pontiac Grand. Também disse que quebrou e consertou o dele, mas teve que usar cola, então decidi não consertar. Sim, a bomba de direção hidráulica vazou e saiu a 60 quilômetros de casa. Puxei uma polia de plástico estava desligada, mas ainda se movendo lol ficou presa entre o suporte do motor e a barra do meio a polia funcionou, então eu tive sorte dirigi para casa. A polia não tinha mais meio e não estava girando, mas a correia continuou em movimento, graças a Deus agora estou pensando que devo manter o ca r consertar cabeças ou realmente colocar outro motor, alguém disse provavelmente apenas coloque outro motor nele se eu o mantiver com todos os problemas que esta avó tem. Não tenho certeza se adorei quando eu o trouxe usado com apenas 112.000 agora 131000 se eu conseguir encontrar um motor barato 3.4, provavelmente irei consertá-lo
 | Representante: 1 |
Eu tenho um Pontiac Grandam 2003, na semana passada, de repente, ele começou a superaquecer. O medidor de temperatura atingiu o máximo em 5 minutos de carro.
Deixei esfriar e corri alguns quilômetros à noite sem problemas. Tentei novamente na manhã seguinte sem problemas. Ao meio-dia começou a superaquecer novamente. Desta vez, mesmo quando o carro está frio e eu adiciono refrigerante ele desaparece.
Sem vazamentos aparentes
Eu encho até a capacidade máxima e em segundos ele desaparece.
Comentários:
O problema está relacionado ao computador enviar um sinal de aterramento aos ventiladores de resfriamento. Acabei de consertar o Grand Am GT 2003 da minha filha. O problema é o que parece ser um relé montado na parede do pára-lama do lado do motorista. Ele está localizado diretamente em frente ao conjunto do filtro de ar. Pontiac localizou este dispositivo lá e todos os seus principais fundamentos se juntam aqui. A placa de montagem conectada a ela fica corroída, o que interfere no sinal de aterramento do computador para ligar os ventiladores de resfriamento. O ferrolho que o prendia no lugar estava tão enferrujado que a cabeça do ferrolho se quebrou quando eu o removi. Usei uma escova de arame circular presa à minha broca para remover a corrosão da placa traseira. Usei o mesmo pincel para criar um novo ponto de metal de urso no para-choque e um parafuso autocolante para recolocá-lo. Chega de superaquecimento a partir daí, os fãs acionaram e variaram a velocidade como deveriam.
Estou tendo o mesmo superaquecimento com meus filhos 2003 Grand Am V6 O ventilador direito liga, mas o esquerdo nunca. ambos os fãs funcionam. Vários sensores substituídos sem progresso. O carro da sua filha soa exatamente como o dos meus filhos. Vou marcar a caixa Relay quando eu chegar em casa. Espero que você conserte !!
 | Rep: 316,1k |
Oi @ pontiacuser2000 ,
Pode ser que o núcleo do radiador esteja parcialmente bloqueado e precise ser lavado
Você examinou a porta OBDII para ver se há algum 'código' indicando um problema?
Há um sensor de temperatura do refrigerante que envia a leitura da temperatura (na verdade, um valor de resistência que muda com a temperatura) para a ECU e em uma configuração de 'temperatura' programada a ECU opera o (s) relé (s) do ventilador que liga os ventiladores. O número de relés ele opera depende da velocidade do ventilador necessária e se o A / C está funcionando ou não.
Sugira que você pode verificar se o sensor está OK. Acho que o sensor de temperatura está localizado onde a mangueira superior vai para o motor, mas não tenho certeza disso
Existem 4 relés no bloco de fusíveis do motor para os ventiladores de acordo com este link (Role para baixo até o painel de fusíveis do bloco do motor. Relés 8, 12, 14, 15)
Se o sensor de temperatura estiver OK, verifique se o relé está operando. Caso contrário, tente outro relé ou verifique o caminho de operação do relé.
| | Representante: 25 |
O problema está relacionado ao computador enviar um sinal de aterramento aos ventiladores de resfriamento. Acabei de consertar o Grand Am GT 2003 da minha filha. O problema é o que parece ser um relé montado na parede do pára-lama do lado do motorista. Ele está localizado diretamente em frente ao conjunto do filtro de ar. Pontiac localizou este dispositivo lá e todos os seus principais fundamentos se juntam aqui. A placa de montagem conectada a ela fica corroída, o que interfere no sinal de aterramento do computador para ligar os ventiladores de resfriamento. O ferrolho que o prendia no lugar estava tão enferrujado que a cabeça do ferrolho se quebrou quando eu o removi. Usei uma escova de arame circular presa à minha broca para remover a corrosão da placa traseira. Usei o mesmo pincel para criar um novo ponto de metal de urso no para-choque e um parafuso autocolante para recolocá-lo. Chega de superaquecimento a partir daí, os fãs acionaram e variaram a velocidade como deveriam.
Comentários:
Sou um técnico em eletrônica e, como todos vocês, troquei todas as peças normais e o radiador antes de fazer esse reparo muito simples.
Devo também mencionar que o O Ring na tampa do reservatório de refrigerante estava quebrado e dentro do para-lama do passageiro. Isso precisa ser substituído para evitar que bolhas de ar indesejadas se desenvolvam no motor. Agora terminei de postar :)
Além disso, eu não tenho calor, sopra, mas frio
Verifique o psi na tampa do radiador, a substituição que a loja de peças irá lhe vender está incorreta e eles não têm uma que é necessária. Eu tive que obter uma tampa de fábrica no ferro-velho.
Elyssa
