1997-2001 Jeep Cherokee
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Postado: 11/04/2011
Eu tenho um 2000 Jeep Cherokee 4.0L (XJ) guarnição limitada. Ele não ficará ocioso corretamente. abaixo do RPM normal ou acima ... substituí o sensor de posição de marcha lenta e fiz o sistema IAC reiniciar por um amigo que é mecânico. (o sensor ocioso foi o culpado, para manter minha pergunta curta). Tudo parecia estar bem depois de fazer isso ontem. Até parecia correr melhor / mais forte.
Até este luto, quando não iria parar em marcha lenta .... até que eu liguei e segurei o gás acima da velocidade de marcha lenta por cerca de 60 segundos. Também não funciona em marcha lenta em uma velocidade consistente e ocasionalmente fica em marcha lenta brusca.
Eu estarei fazendo um ajuste no fim de semana já que é devido, o que é bastante fácil sem fios de plugue etc, apenas o pacote de ignição sobre os plugues.
Não tenho certeza se isso vai ajudar com meu problema atual, uma vez que o computador deve corrigir dentro do razoável para qualquer momento de ignição se eu tiver plugues defeituosos. sim?
Alguém tem alguma ideia? avise. Se eu tivesse uma peça defeituosa no sistema de ignição, seria lançado um código? e a luz do motor de verificação ainda não se acendeu e tudo deu certo ontem.
Comentários:
O computador não mostrando um código me faria suspeitar de problemas mecânicos (ou seja, não sensores ou fios). Um ajuste é um bom lugar para começar. Substitua as velas de ignição, se você pode limpar os injetores de combustível você deve (Seafoam é INCRÍVEL) e se você for tão corajoso, eu verificaria as folgas das válvulas. Você também pode considerar bobinas. Se nenhuma dessas coisas de manutenção tiver sido feita por um tempo, isso pode resolver o seu problema ... se nada mais, é uma boa manutenção! Deixe-nos saber o que você encontrar.
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Você pode substituir o controlador ocioso e definir o ocioso manualmente por meio deste circuito
9 respostas
Solução Escolhida
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Certifique-se também de verificar se há vazamentos de vácuo. Borrife o compartimento do motor com algum WD40 ao redor das linhas de vácuo e veja se a rotação aumenta, se assim você sabe que há um vazamento. A outra coisa a procurar é o sensor de posição do acelerador (ele está localizado próximo ao IAC no corpo do acelerador). Quando vai mal, vai pensar que a placa do acelerador está fechada ou aberta. É claro que uma bomba de combustível ruim (ou ruim) também pode causar os mesmos sintomas.
Comentários:
obrigado pela sugestão, se você tem um link para o sistema de vácuo para o ano do meu modelo por favor poste, agradecemos .. Eu não consegui encontrar esta informação via google, (nunca consertei ou olhei no sistema de vácuo para qualquer um dos jipes que possuí). Vou pedir ao meu amigo que verifique o outro sensor, pois ele tem o equipamento para fazer isso e eu tenho que voltar à sua oficina de qualquer maneira para que o trabalho não relacionado seja feito. descobrir o máximo que posso antes de ir até ele é bom, pois ele sempre me ajuda a mantê-lo.
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Brian, baixe o manual de serviço aqui http: //www.keepandshare.com/doc/3247284 / ...
Sucesso !! As velas de ignição estavam em mau estado, fora da folga correta ou qualquer que seja o termo correto .... havia outra resposta postada que se foi ?, que me ajudou também, apontou a vela de ignição e outras coisas que foi o problema ...... ASSIM, agora ele fica um pouco alto e depois de aquecido razoavelmente normal, no entanto, posso imaginar uma coisa tão pequena mais tarde se eu precisar ter feito isso apenas algumas horas atrás ...... grande diferença no desempenho também, é claro. Eu comprei um 'bom' plug de marca e qualidade desta vez, então deve durar um pouco antes de eu ter que fazer isso de novo ... foi bastante fácil com a ajuda de um amigo segurar as coisas e tirá-las do caminho , mangueira do sistema de refrigeração, etc ... Quatro parafusos de 13 mm para o pacote de ignição ....... e, em seguida, todos os plugues .......... coloque o pacote de ignição de volta tomando cuidado para fazer tudo isso corretamente como um erro pode ser muito desagradável de consertar. Demorou cerca de uma hora. Ter todas as ferramentas corretas adquiridas ao longo do tempo ajudou. Tenho um filtro K&N que ainda está limpo.
OK. isso não resolveu exatamente o problema, eu deveria ter mencionado antes ... às vezes eu tenho que segurar o gás para ligá-lo ......... enquanto ele funciona melhor, é claro, uma vez aquece ainda inativo mal / pouco. Normalmente, quando o frio começa pela primeira vez no dia, ele fica um pouco alto, mas normal, uma vez que chega à temperatura operacional normal dirigindo com os dois pés novamente ... Eu li online sobre como limpar o corpo do acelerador e uma bateria fraca (minha bateria está velha e fraca). Estive procurando uma solução e antes de tirar o corpo do acelerador e limpá-lo, pensei em pedir mais idéias. Estou sentindo frio e gostaria de resolver isso, em vez de fazer um trabalho que não vai resolver o problema. .... não tenho certeza se isso importa, mas o nível do líquido de arrefecimento está bom, as mangueiras na parte superior do motor estão muito moles, como se não houvesse pressão ou líquido suficiente. Nunca verifiquei a existência de fugas de vácuo porque o problema não é constante e não sei onde estão as linhas de vácuo.
verifique o sensor de velocidade e o vss, ambos estão no lado dos drivers trans. Mudança cuidadosa e rápida do vss conforme o fluido vai sair, nenhum fluido sai com o sensor de velocidade os dois estão dentro e fora. O meu começou com o speedo pulando para mais de 100 ao fazer 30 jeep, não sei o quão rápido está indo. Ele continuou me chutando para fora da primeira vez em um estacionamento íngreme pensando que estava indo rápido. Ele melhorou a mudança de turno de itel de maneira mais suave e o mpg passou de 9,8 para 11. Tony
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Outra coisa a verificar, se o seu caminhão tiver, é o seu IAC (controlador de ar ocioso). Minha caminhonete decidiu resolver o mesmo problema que você está tendo (embora eu tenha uma luz de motor acesa). Estava funcionando muito mal (eu podia até sentir um cilindro falhando) e não gostei de começar. Troquei os plugues e usei o limpador de sistema de combustível e agora funciona quase perfeito. Ele simplesmente não gosta de ficar parado quando está frio. (Parece um pouco parecido com o seu?)
Disseram-me que o IAC pode ser a causa disso. Se o caminhão estiver funcionando bem, exceto pela sua marcha lenta, verifique o IAC ... esse é o meu próximo passo!
Comentários:
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Obrigado pela postagem, troquei o sensor IAC foi uma das primeiras coisas que fiz, porém era um usado, eu sei um pouco estranho usando um sensor IAC usado anteriormente, porém veio com várias peças caras que eu precisava para muito barato localmente (essas outras peças funcionam bem). Depois de instalar o sensor, um amigo meu reiniciou o sistema IAC com seu computador sofisticado, ele funcionou bem pelo resto do dia, em seguida, voltou aos problemas (isso é antes da sintonia acima eu pensei ter resolvido o problema sem esperar mais de um dia para certifique-se) ....... posso ir em frente e comprar um novo sensor IAC, só não estou convencido de que seja o problema ... (uma vez que o mesmo problema existe apenas um pouco diferente agora) ....... Pelo que eu sei, a máquina de diagnóstico não foi capaz de aumentar os RPMs que levaram ao diagnóstico do sensor IAC (Este amigo é muito habilidoso em descobrir problemas para familiares que outros locais de reparo não conseguiram). Ele limpou algo no corpo do acelerador há algum tempo, antes que o problema piorasse ...
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OK, vou jogar minhas 2 libras! Se o seu amigo técnico tiver uma DRBII (ferramenta de verificação de fábrica), faça com que ele faça um teste de fluxo de ar mínimo - aposto com você (o que quer que você coma no café da manhã onde estiver)) que FALARÁ! Boas notícias, tudo o que você precisa fazer é um serviço de indução / injeção de combustível. Não desperdice seu dinheiro com lixo da loja de peças - use um kit 2901 da BG. Um pode passar pelo trilho de combustível, outro pelo sistema de indução (não uma porta de vácuo - um nebulizador, por favor) e alguns 44K no tanque. ao colocar o aditivo no tanque, certifique-se de encher o tanque e descer o primeiro tanque o mais longe possível. quanto mais tempo permanecer nessa proporção de tratamento, melhor será a limpeza. E sim, eu verificaria os circuitos de vácuo também, mas você provavelmente encontrará as mangueiras do sistema PCV entupidas ou quebradas. Por favor, evite um pouco de sofrimento e não use tubulação regular - vá comprar o chicote de PCV de fábrica. Olhe para o pequeno que vai para a parte de trás do motor - pode parecer bom, mas também pode estar entupido de gosma. Sim, GOOP! Também tenha cuidado com os ilhós, eles podem ser quebradiços! Boa sorte!
 | Representante: 49 |
Eu tenho um 99 cherokee sport straigh 6 4.0L 4X4 padrão, e estava tendo problemas semelhantes aos seus. Durante um ano tirei o tanque de combustível, limpei o filtro micrônico dentro dele, limpei os injetores, troquei as velas e os cabos, e toda vez que troquei ou limpei algo, comecei a funcionar melhor por um tempo, e depois novamente, o problema. Alguns meses atrás, um mecânico me disse que era o TPS, então ele o substituiu e reconfigurou o computador, então o motor estava muito bom (mais forte), mas algumas semanas depois começou a me dar problemas para ligar, tive que puxe todo o pedal do acelerador e dê muito impulso. Então, eu tive que reiniciar a ECU e o motor começou a dar certo, mas o problema de marcha lenta e aceleração voltou. A última coisa que fiz foi limpar a válvula IAC e surpreendentemente o motor começou a funcionar bem, pensei que todos os meus problemas tinham desaparecido, mas um mês depois o problema começou novamente. Limpei a válvula IAC novamente, mas o problema só piorou, depois de alguns minutos sem funcionar bem, o motor não responde ao pedal do acelerador. Tive de desligar o motor, esperar cerca de 30 segundos e ligá-lo novamente, o que me daria mais alguns minutos. Achei que tinha bagunçado na última limpeza da válvula IAC e queria substituí-la, mas li seu artigo e uma pessoa sugeriu que você verificasse as linhas de vácuo. então eu verifiquei o meu, limpei um por um, e na mangueira de vácuo que vai na parte traseira (ao lado da cabine) a mangueira tem um dispositivo de plástico que deve permitir que o ar passe apenas de um lado, mas o meu estava sujo e estava permitindo que o ar passasse pelos dois lados. Um pouco de limpador de carboidratos e um pouco de batido foram suficientes para que funcionasse corretamente. Reconectei tudo, liguei o motor e HALELUYAH !!!! meu motor estava funcionando muito bem !!!! fiz um test drive e não sentia o motor tão bom há mais de um ano. Portanto, se você ainda está tendo problemas com sua ociosidade, VERIFIQUE SUAS MANGUEIRAS DE VÁCUO, ESPECIALMENTE AS ÚLTIMAS NA TRASEIRA, E LIMPE ESSE DISPOSITIVO DE PLÁSTICO MINÚSCULO (ainda não sei o nome) Espero que isso possa ajudá-lo também.
Comentários:
Sim, isso ajuda, mas mostre a peça sobre a qual você fala, por favor
sim, por favor poste uma foto, obrigado
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 | Representante: 1 |
O seu veículo usa um afogador automático operado a vácuo? Raramente, eles ficam pegajosos e ficam presos em aceleração total ou não viajam longe o suficiente para a posição adequada de funcionamento após seu retardo.
 | Representante: 1 |
Muitos dispositivos mecânicos nesses motores lançam um código de diagnóstico, o IAC é um deles. Acabei de substituir um no meu motor 4.0, ele estava preso e não funcionou bem! É um motor de passo operando um parafuso de avanço para ajustar a mistura. Eu tive os mesmos sintomas que você está tendo agora!
Atualizar
O Mapp e o sensor de temperatura do ar também não emitem códigos. Iac não joga código. Direto do manual de serviço de fábrica de 1994! Você pode monitorar com bons scanners de diagnóstico!
Comentários:
O modelo do ano 2000 é OBD 2 e você pode fazer um teste mínimo de fluxo de ar. Os motores IAC geralmente ficam presos por causa de depósitos de carbono, eles não estragam com frequência, então podem ser limpos em vez de substituídos. Os filtros de ar K&N destruíram mais MAFS, certifique-se de que está vedado corretamente e não muito oleado. Existem produtos de limpeza especialmente concebidos para isso. Se o MAF tiver 4 fios aquecidos, certifique-se de que os fios estejam frios ao toque antes de borrifar com o limpador. Evite colocar o limpador em qualquer parte elétrica, exceto nos dois 'fios de cruz' na corrente de ar. O corpo do acelerador NÃO precisa ser removido para limpá-lo. Na verdade, se você usar o limpador do sistema de indução BG (# 206), também limpará o IAC ao mesmo tempo. Requer ferramentas especiais e treinamento para funcionar corretamente, mas você pode tentar uma lata de limpador de corpo do acelerador BG (# 406) ou o material MOPAR - ambos funcionarão bem, a desvantagem é que você não pode obter uma limpeza completa de todo o sistema de indução e terá que remover o IAC e limpá-lo manualmente.
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 | Representante: 1 |
O mesmo problema, exceto que só acontece quando está frio. Muitas sugestões de que pode ser o computador principal. A sugestão de ensacá-lo englobe o computador que está voltado para a frente voltado para o veículo de frente em um 99 em um saco de lixo e surfar um secador de cabelo nele. Execute o tempo suficiente para aquecer o computador e permitir que ele aqueça até o fim. Se tudo mais estiver frio e ele consertar, o computador está quebrado.
Caso contrário, a opção mais provável e barata é a seleção de temperatura do ar no coletor. Hmmmmm. Tenta amanhã
| | Representante: 1 |
Eu tenho um hyundai elantra de 2003, primeiro estava bem, então, de repente, a rotação do meu carro aumentava quando estava estacionado ou baixa e às vezes girava em marcha lenta com o pé no freio, verifique se a luz do motor acendia e apagava e se eu fosse em uma linha de fast food, se meu carro parasse, iria ficar em marcha lenta e parar, em seguida, virasse, olhei bem e descobri que a válvula IAC e a luz do motor de verificação acenderam e permaneceram, tirei-a, limpe-a e coloque uma lata de espuma do mar meu tanque de gasolina, tirei positivo da bateria para zerar e a luz se apagou, no dia seguinte voltou (ficando com baixo consumo de combustível) e depois de um ou dois dias tudo estava bem, exceto por uma alta marcha lenta, mas não iria parar mais, foi ótimo ter meu carro de volta, até que o tempo frio começou e eu vou dar a partida no meu carro depois de um turno de 6 horas de trabalho e tem gelo até no meu para-brisa, vou dar a partida e ele não parava, continue tentando percebi que para começar o pé tinha que estar pressionando gás e continuar a fazê-lo até aquecer, ainda teria uma marcha lenta MUITO difícil e não realmente estava dirigido com problema de marcha lenta e às vezes ligava e às vezes não, bem, pensei que talvez o motor da iac estava indo mal, então pedi um novo e coloquei-o, reinicie a bateria novamente para verificar se a luz do motor estava desligada, dirigi por 2 minutos com ele ótimo, então depois que a luz do motor de verificação acendeu, não ligou ainda, mas tendo o mesmo problema wheb idando lentamente (entrando na minha garagem) vira e pára, tenho que colocar no estacionamento e virar a chave novamente, continua fazendo isso, qualquer ideias sobre o que poderia ser Estou morrendo de vontade de ajudar, tenho 17 anos de idade e trabalho, não tenho dinheiro para comprar uma loja e preciso do meu carro para trabalhar
Comentários:
Tente ler o que o computador está tentando lhe dizer por meio da luz do motor de verificação. Os leitores de código Obd2 são baratos. Veja este vídeo no YouTube https://youtu.be/RnyXdxYaW2Y
Além disso, este circuito é muito barato de construir - defina a marcha lenta manualmente através deste circuito
 | Representante: 1 |
Ei pessoal, estou tendo um código p0123 substituindo o tps, não é que funcione muito mal a 2.000 rpms e ele para depois de dar gás, ele obtém uma quilometragem horrível, mas também meu fio de sinal está recebendo 5 volts no plugue tps. Não consigo encontrar o emitir
Brian
