1997-2001 Jeep Cherokee
Representante: 4,1k
Postado: 17/01/2012
Eu havia postado um problema sobre isso antes ... e proclamei minha vitória depois de um ajuste ........ e voltei às mesmas questões no dia seguinte.
ASSIM, substituí o sensor de posição de marcha lenta. Limpei o corpo do acelerador, mas não a entrada limpa, mas limpou-a.
também a sintonia mencionada acima.
e sem códigos, o computador não está jogando de volta nenhum código sem ter certeza se o computador acompanha isso.
Quando comecei o dia pela primeira vez, está tudo bem ... ocioso um pouco alto e se acalma depois de aquecido um pouco ... então, se eu continuar dirigindo por aí e não desligá-lo, parece que está bom para a maior parte ... às vezes, uma vez que atinge a temperatura operacional normal. ele ficará um pouco lento.
ENTÃO eu desliguei e liguei na semana passada na oficina do mecânico e ele funciona muito bem, é claro.
na maioria das vezes, se eu saio e entro nele para ir para casa, etc., ou ele não pega sem acelerar, acelerar um pouco, ou meio que dirigir com os dois pés.
Quando essa coisa funcionar, você pode colocá-la no drive e ela ficará ociosa tão baixa que irá avançar um pouco de cada vez.
Então, se alguém tiver alguma ideia, me diga ... Eu testaria se há vazamento de vácuo, mas não sei como fazer isso.
Pode ser um problema intermitente com o sensor de posição da manivela? Eu tive que estragar antes, mas geralmente o jipe simplesmente não liga ou funciona mal.
Eu também não consigo entender o comportamento estranho às vezes de trabalho ....... e nenhum problema consistente para encontrar uma solução.
este não é um jipe 1986 com um carburador ou algo assim, então não tenho certeza do que está acontecendo, este tipo de não consegue descobrir que as coisas deveriam estar atrás de nós com OBDII etc? Eu não pretendo ir em qualquer tipo de discurso, mas isso tem sido um problema por muito tempo agora.
QUASE ESQUECIDO: 2000 jeep cherokee 4.0L (com os pacotes de bobinas não cabos de ignição regulares etc) ..... é um acabamento XJ limitado, isso não deveria importar, mas é o que é.
Comentários:
Você deve fazer uma lista rápida do que o ajuste envolve, para que todos estejam atualizados e possam ajudar. Há alguma chance de você conseguir um vídeo do que está acontecendo? Às vezes, os sons podem nos ajudar a descobrir o que está acontecendo (ou seja, há clunks, o inativo está instável, há ruídos estranhos acontecendo nessa partida ou não correspondem à rotação?). Alguma chance de haver uma correlação entre a temperatura e esse problema?
vídeo é uma boa ideia ... Vou fazer o meu melhor para fazer isso com o equipamento que tenho e editá-lo juntos para que não sejam 15 minutos de vídeo sem nada fazer sentido ... (A LISTA RÁPIDA: ajuste apenas os plugues, ele não tem fios etc, usado, mas trabalhando sensor de posição de marcha lenta, limpe o corpo / placa do acelerador etc. que funcionou por um tempo, mas sem retirá-lo do coletor de admissão, ele às vezes fica em marcha lenta, quando em marcha lenta suave que pode estar em uma variação de estável RPMs de baixo nível, a primeira inicialização do dia está bem, mas perto de 1.000 RPM e cai para o normal depois de um tempo .. geralmente funciona muito bem até eu desligá-lo ... Às vezes, após o segundo início do dia ou quando começa bom e quente ele vai cair RPMs e se recuperar e trazê-los de volta depois de suavizar o acelerador ao ligá-lo após a primeira hora do dia ... eu acho que isso é o que foi feito além de ter um bom amigo mecânico gancho até o computador sofisticado que o leva ao sensor de posição inativo) .... ele funciona bem e com força i co uld dirigi-lo na rodovia o dia todo.
esqueci a outra metade do comentário: e sim, uma vez que ele liga e esquenta, ele se agita 'às vezes' .... geralmente bem até que eu o desligo no primeiro dia do dia .... sem ruídos, mas o ventilador do radiador está sempre ao que parece (o nível do refrigerante é normal, mas eu adicionei refrigerante ao resivor, mas não me lembro há quanto tempo isso foi) ... ele faz um pequeno ruído de espremido que eu notei, não tenho certeza se o tempo todo , da frente do motor, mas não tenho certeza do que é ... nenhum clique do 'motor' ou outros tipos de ruídos tu, ele parece produzir uma quantidade significativa de vapor de água ou qualquer coisa do escapamento e não tenho certeza se isso é normal ou não é como a maioria das pessoas não perceber essas coisas antes dos problemas ... vazamento do silencioso do escapamento.
Você fez um teste de compressão ou vazamento? Problemas de marcha lenta, mas capacidade de rodar em velocidade podem ser um indicador do início de problemas de compressão. Desligar o motor permite que o calor se acumule em torno da área do cilindro e pode estar exagerando os problemas de compressão?
Não, eu não fiz isso ... e acho que deveria ... posso agendar isso com meu amigo mecânico, só levarei algum tempo, pois ele estará me fazendo um favor ao fazer isso em um taxa de desconto etc. Eu também li que meu cherokee do ano tinha problemas ocasionais com rachaduras na cabeça? ou algo parecido, mas eu não acredito em tudo que leio, então não tenho certeza sobre isso.
4 respostas
Solução Escolhida
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 | Rep: 349 |
O que parece para mim é que você tem um vazamento de vácuo. O entupimento ocioso sob carga é um sinal bastante comum de vazamento de vácuo. Uma maneira fácil de testar se há vazamento de aspirador sem medidores é borrifar o limpador de peças quebradas ou limpador de carboidratos em todo o motor enquanto ele está funcionando e quando o ponto morto pula, essa é a área onde está o vazamento de aspirador. Se isso não funcionar, eu limparia o sensor do seu afm com limpador afm NÃO limpador de peças de freio! Comece com essas duas coisas e tenho 99% de certeza de que você encontrará o culpado e consertá-lo-á!
Vai
Comentários:
ehh, na verdade eu vendi recentemente, no entanto, eu comprei uma bateria nova e o problema ficou muito melhor, depois de mexer nela, então uma bateria nova consertou 'o suficiente' para mim.
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Muitas vezes esquecemos o escapamento, depois de 20 a 30 anos as coisas entopem. A contrapressão é criada. Você ficará surpreso com esta resposta.
O Jeep XJ foi lançado em 1984, não em 1997.
O 2000 Jeep XJ 4.0 é um veículo com injeção de combustível que possui um computador para manter a mistura de combustível em torno de 14,7: 1. Quando o veículo apresenta vazamento de vácuo, ele fica em marcha lenta a uma rotação mais alta do que o normal. Estou assumindo que 'afm' se refere a um sensor de fluxo de ar em massa (MAF) que o XJ não possui. Em vez disso, ele usa um MAP, um sensor de pressão absoluta múltiplo, que não pode ser limpo.
Você mudou seu filtro de ar? Filtro de combustível? Você verificou a pressão do combustível? Você colocou um medidor de vácuo nele? O medidor de vácuo pode dizer se o escapamento está restrito. Quando você tem problemas para iniciar, o trilho de combustível está quente? Às vezes, o trilho de combustível fica quente o suficiente para vaporizar o combustível nele e você obtém vapor saindo dos injetores em vez de combustível líquido, causando dificuldade na partida. Eu examinaria os problemas de entrega de combustível. Se a velocidade do motor não aumentar quando você puxar uma linha de vácuo, isso indicaria problemas de entrega de combustível.
 | Representante: 25 |
Teve exatamente o mesmo problema. ODBII indicou que a luz de verificação do motor era devido ao TPS (Sensor de posição do acelerador). TPS verificado bem. No entanto, o problema acabou sendo rastreado até o plugue do conector TPS. Desconectado, WD40 aplicado a conexões macho / fêmea, conexão operada conectando / desconectando, deixado durante a noite. Chega de gagueira ou hesitação nas marchas mais baixas a 1250 - 1500 rpm. Inativo como novo. Aconselhe a verificar as conexões elétricas, especialmente se o veículo viver ao ar livre em clima úmido.
Representante: 4,1k
Postado: 29/02/2012
Bem depois de ir à loja e executar códigos e testar várias coisas fisicamente. O motor de controle da marcha lenta é estranho ..... às vezes ele responde a comandos para aumentar a marcha lenta e às vezes não ..... neste fim de semana ele funcionou (OK) mas um pouco áspero e apesar de um dos comentários normalmente o 4.0 L funciona suavemente ....... e, no início desta semana, a marcha lenta estava subindo e descendo um pouco ........ algo novo, eu acho.
Ainda não foi completamente descoberto ....... posso ter que fazer um orifício na placa do acelerador ou ajustar o parafuso para que a placa fique ligeiramente aberta, esse é o plano atual, acho que uma pessoa sugeriu que e o amigo que sugeri a mesma coisa, pelo menos esse é o plano por enquanto.
Portanto, é um trabalho em andamento apenas diagnosticá-lo e vou atualizá-lo assim que a solução for encontrada / consertada e o jipe estiver funcionando como antes.
Comentários:
Meu Jeep Cherokee 2001 funciona bem a maior parte do dia e depois de dirigir por muitas horas na minha rota de correspondência, ele começa a ficar ocioso. Eu o desligo por alguns minutos, então, quando eu ligo, ele fica difícil e eu tenho que pisar no pedal do acelerador várias vezes para fazê-lo funcionar de novo. O que há com isso, já que substituí a bomba de combustível, os injetores, o maf, os plugues, o pacote da bobina, a válvula de ar, o chicote de fiação e o sensor de posição do acelerador?
@apounders Existem mais algumas coisas que você pode tentar. Substitua o filtro de ar, limpe o corpo do acelerador. Tente comprar gás em um local diferente. Além disso, tente colocar gás sem etanol por um tempo e veja se o problema persiste. Você também deve procurar curtos de ligação aos injetores. Você já leu os códigos e, em caso afirmativo, quais códigos são lançados?
 | Representante: 1 |
O mesmo problema era a válvula de controle de ar ocioso e tps 229000 milhas 4,0 l
Brian
