2005-2010 Chrysler 300
ferramenta de redefinição de senha de controle dos pais dsi
Rep: 2,9k
Postado: 16/02/2020
Minha experiência: Ex-técnico da Chrysler, funcionário de 17 anos @ Alldata.com como Editor Técnico Sênior, Master Tech certificado pela ASE (além de vários outros certificados)
Veículo: 1971 Plymouth Barracuda
Motor: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi com chicote do motor original, ECM e FCM. Transmissão: Tremec manual de 6 velocidades
Pressão de compressão de 200 PSI durante a partida.
O ECM teve a opção SKIM (segurança) excluída por All Computer Resources, Inc.
Verifiquei três vezes as potências, os aterramentos, as referências de 5 volts e a fiação de ambos os módulos. Também possui 12 volts e 2 aterramentos no conector OBD.
Os fios altos e baixos do CAN medem 60,8 ohms. As tensões nessas linhas medem 2,61 volts e 2,43 volts, respectivamente.
O sensor de posição do virabrequim e o sensor de posição do eixo de comando estão fazendo suas respectivas saídas, conforme medido por um osciloscópio externo.
O Relé ASD e o Relé da Bomba de Combustível ligam quando a chave é ligada, então o relé da bomba de combustível espera por um sinal de arranque e, em seguida, reenergiza quando o motor está dando partida.
Tem energia para as bobinas e injetores de combustível através do relé ASD.
Problemas:
- Quando ligo a ferramenta de varredura, ela liga, mas não consegue se comunicar com o ECM.
- Sem saída de faísca nas bobinas
- Sem pulsos do injetor de combustível.
Quaisquer ideias para corrigir o problema “Sem comunicação” serão muito apreciadas.
De acordo com a Chrysler, o Módulo de Controle Frontal (FCM) atua como comunicador global para todos os outros módulos. Alguém conhece uma maneira de fazer o bench test do FCM?
Alguém sugeriu tentar outro ECM, caso este seja ruim. Claro, pode ser ruim. Não tenho certeza se estava funcionando antes de a exclusão do SKIM ser executada ou talvez tenha dado errado PORQUE foi executado. Pensei em conectar este ECM em outro carro, apenas para ver se ele se comunicaria, mas de acordo com a Chrysler, fazer isso reativaria o sistema SKIM, negando assim a exclusão de $ 125 do SKIM que eu já paguei.
2 respostas
 | meu passaporte para mac não aparece | Rep: 316,1k |
Olá @HemiBill,
Não sei a resposta, mas aqui está um link para o Chrysler 300C 2004-2010 Manual Completo de Reparo de Serviços + Diagramas de Fiação .
Clique no Módulos de controle eletrônico link para ir para a seção relevante do manual.
Selecione modo tela cheia para facilitar a visualização e se for útil, há um link para download no canto superior direito da página, para que você possa acessá-lo mais facilmente mais tarde.
ON p.8E-11 (ou p.11 / 304 canto superior esquerdo), detalha como realizar diagnósticos no FCM. Eu acho -) Isso não é da minha área de especialização, mas espero que você entenda.
Comentários:
Obrigado pelo link do PDF. Tenho acessado os testes por meio de um amigo que tem acesso, mas tentar retransmitir para ele quais testes eu preciso é como jogar 'cabine telefônica' no jogo infantil. As coisas se perdem de mim para ele e de volta. Pelo menos agora posso rolar por todos os testes.
Eu fiz algum progresso hoje! A pinagem do Módulo de Controle Frontal mostra 2 pares de fios CAN separados (mais o par de Diagnóstico CAN), mas o diagrama de fiação do ECM mostra apenas um par. O outro par foi chamado na minha pinagem de DLC como sendo apenas para transmissão automática (que eu não tenho), mas as instruções de DIYHemi.com têm esses conectores no ECM. Então, por capricho, conectei os dois pares e agora o ECM se comunica com minha ferramenta de varredura! Nunca fiquei tão feliz em ver 22 códigos de problemas em minha vida. Nenhum deles foi algo que pudesse causar uma condição de não partida e eu ainda não tenho pulsos de faísca ou injetor, mas pelo menos estou indo na direção certa! :-)
Oi,
Um passo à frente então. Um bom -)
Só estou curioso sobre o que você está dizendo e lembre-se que sei muito pouco ou nada sobre o que você está tentando consertar, mas fiquei imaginando quando você disse que inicialmente ele não se comunicou com o ECM, mas ao conectar os fios que são usados quando há uma transmissão automática junto com os dois fios originais conectados ao ECM.
Como dar a volta por cima -)
Ele se comunica usando apenas os dois fios que são usados quando uma 'transmissão automática' (que você disse que não tem) está presente e os dois fios originais são deixados desconectados?
Basicamente, originalmente 2 fios de FCM para ECM, sem comunicação
Conecte os fios de transmissão automática mais os 2 fios originais do FCM ao ECM para obter comunicações
Conecte os fios de transmissão automática menos o FCM de 2 fios originais para as comunicações do ECM ??
Se funcionar, o ECM 'pensa' que há um trans presente automático e pode ser por isso que outras coisas não estão acontecendo ou eu entendi tudo errado?
Apenas me perguntando por que o ECM funcionaria de um jeito e não de outro, a menos que não estivesse esperando o 'outro' em primeiro lugar.
Em minhas experiências com circuitos lógicos, se a entrada não for a esperada, então não funcionará ou se funcionar não funcionará como esperado
Peço desculpas se isso está totalmente fora do caminho e levando ao caminho errado
Existe uma segurança neutra no computador? Ou algo agindo de forma semelhante, talvez! Tenho um 05 300c, motor novo instalado. Agora está derramando gás do coletor do lado do motorista. Com meus zues, posso ligar o injetor, mas não consigo fazer pulsar. No momento, estou parado em um pull-a-part com 2 computadores e 3 injetores pesquisando como um louco! O carro explodiu com 40k no relógio. Agora estou pensando que pode ter feito isso. Possivelmente fazendo com que ele lave o cilindro 7. De qualquer forma, vi isso e pensei que poderia muito bem alcançar.
como consertar o fabricante de gelo frigidaire
Rep: 2,9k
Postado: 03/08/2020
Para corrigir meu problema de falta de comunicação, conectei os 2 pares de fios CAN no Módulo de Controle Frontal. Não sei onde esse segundo par de fios deve ser conectado, mas pular para o primeiro par de fios CAN fez o sistema se comunicar.
Mas o motor ainda não tentava dar a partida.
Avance para este fim de semana e fiz mais alguns progressos. Eu não tinha conectado anteriormente o pino 30 do ECM C1 (fio amarelo, 'SAÍDA DO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO COM FUSÍVEL (PARTIDA)') porque não estava usando o ECM para acionar o relé de partida. Aparentemente, o ECM precisa dessa entrada para saber quando o motor está sendo ligado (em vez de apenas fornecer combustível e faísca com base nas entradas de sinal de came e manivela).
Agora ele começa (principalmente) e eu tenho alguns problemas de capacidade de dirigir para resolver.
HemiBill
