1995-2005 Chevrolet Cavalier
Representante: 49
Postado: 25/08/2011
o carro dá a partida e funciona bem até que o motor aqueça até a temperatura operacional, então ele para, ele reiniciará, mas continuará parando até que o motor esfrie. O que pode causar isso?
Comentários:
Estou dirigindo este 2K 4Runner. Dirige adorável. Passou de marcha lenta baixa para marcha lenta ficando muito baixa para manter a bateria carregada para o problema mencionado acima.
Ociosa bem até aquecer. Uma vez quente, desacelera um pouco e diminui para 0 RPM.
Começará de novo, porque a bateria de alguma forma tem amplificadores de partida suficientes. Fique inativo por alguns segundos e morra. Mas se eu mantiver bastante pressão no acelerador, ele irá acelerar sem problemas.
Depois de alguma pesquisa, consegui uma lista:
corpo do acelerador está sujo
preciso de uma bateria nova
filtro de combustível
bomba de combustivel
Ele morreu há alguns minutos. Foi verificado a bateria e a umidade na parte superior. Tirei a cobertura e um celular estava baixo.
Coloque água, mas ainda tenho o problema do motor parar quando aquece. É intermitente também. O motor morreu completamente esta noite, mas amanhã pode funcionar bem ou ficar em marcha lenta pouco abaixo de 650 RPM.
Esse é um detalhe específico.
O problema matou um alternador. Atualmente novo alternador OEM da Toyota instalado.
O alternador não resolveu o problema da baixa rotação ou o travamento.
Obrigado
Para o 4runner Jajuan russel- “Drives lovely. Passou de marcha lenta para marcha lenta ficando muito baixa para manter a bateria carregada até o problema mencionado acima ”isso não deve afetar sua dirigibilidade, se sua bateria ainda é capaz de girar seu motor, então não deve haver problemas em mantê-la indo com ou sem o alternador funcionando. Você precisa executar dados ao vivo com a ferramenta de varredura e capturar a tela do valor dos sensores de posição do acelerador relativo e absoluto, volts dos sensores de O2 para banco 1, sensor 1 e (se disponível) banco 2, sensor 1, sua taxa MAF e / ou pressão barométrica e longo trim e curto prazo do combustível. Esta informação nos dirá muito. Verifique também se há um código de falha. Isso deve deixar um rastro de migalhas de pão para que você não substitua as peças que não precisa
(Poste a imagem aqui)
9 respostas
Solução Escolhida
 | Rep: 82,4k |
Infelizmente, este é TIPICAMENTE os sintomas de perda de compressão. Depois de muito desgaste (por exemplo, se você tiver defeitos, superaquecimento do carro, trocas de óleo negligenciadas, má combustão ao longo do tempo etc etc etc), os anéis de pistão e os cilindros não se encaixam e vedam adequadamente, causando baixa compressão e blow-by. Enquanto frio, o anel do cilindro é apertado, evitando que os gases de combustão passem e permitindo que o motor funcione. À medida que o motor esquenta, o companheiro do cilindro anelar fica mais solto para que o motor funcione mais suave e facilmente ... mas se houver muito desgaste, os gases de combustão começarão a soprar pelas superfícies do cilindro anelar e farão com que cada curso perder poder. O suficiente para passar por cima significará que cada curso não é poderoso o suficiente para manter a rotação do motor.
Para determinar se são anéis / cilindros ruins, vá a um mecânico ou compre um testador de compressão (talvez a Auto-Zone ou outras lojas de automóveis os aluguem?). Teste a compressão de cada cilindro de acordo com as instruções da ferramenta e observe a compressão de cada cilindro. Pelo que pude encontrar, a compressão mínima BARE para motores em geral é de 90 psi ... mas pode ser mais ou menos para o seu motor. Normalmente, você também deseja que os cilindros estejam a cerca de 10 a 15 psi um do outro.
SE for de fato uma compressão ruim, você terá que comprar novos anéis de pistão e ter seus cilindros afiados ... ou apenas fazer uma troca de motor direta (o que provavelmente seria MUITO mais fácil) ... mas diga-nos como isso o teste vai primeiro!
PS- pesquisas na internet parecem apresentar problemas de compressão para modelos posteriores da Cavaliers
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Comentários:
Eu só queria dizer que seu comentário me fez lembrar de uma scooter japonesa que eu tinha. A tampa da válvula tinha uma vedação de gaxeta ruim, e depois coloquei o fabricante de gaxeta JB Weld nela. A scooter ficaria inativa muito bem.
Obrigada.
Vou verificar a vedação da tampa da válvula no meu 4runner. Além disso, esta noite, meu 4runner tentou me derrubar. Cheguei em casa dirigindo com os dois pés. Tive que manter a pressão no pedal do acelerador.
Quando cheguei em casa, verifiquei o pedal do acelerador. Teve jogo nele.
O corpo do acelerador não tem um parafuso ocioso que eu possa encontrar com meus próprios olhos lol.
Estou pensando que o corpo do acelerador está sujo, o cabo do acelerador está esticado E a tampa da válvula precisa de uma nova junta de vedação.
Obrigado a todos neste formulário.
Representante: 13
Postado: 10/06/2019
Meu carro parava aleatoriamente alguns dias, rodava o dia todo, então não ligava, pois o retransmissor principal fazia com que o computador queimasse um ponto devido à conexão ruim
Comentários:
Eu tinha um Honda Legend (1991 Acura Legend). Isso tinha exatamente o mesmo problema e solução. A caixa principal custou $ 101 USD da concessionária Acura. Felizmente, paguei apenas para desfrutar daquele passeio tranquilo nas estradas secundárias com as janelas abertas e o teto solar nos fundos.
Eu tolamente o vendi para ajudar um estranho. Espero que ele esteja tratando bem a Sabrina ...
 | Representante: 13 |
O problema que acontece muito é com os sensores de posição da manivela. Uma vez que eles aquecem até a temperatura operacional, eles param de funcionar intermitentemente como um sensor de pressão de óleo com defeito (somente quando o sensor está falhando). Você terá que deixar o motor esfriar antes que o sensor de posição da manivela comece a funcionar novamente. Freqüentemente, isso é diagnosticado como problemas de ignição, mas quando esse sensor falha, o pcm não consegue acender a faísca para que não haja faísca.
Comentários:
Estou passando por um problema semelhante, é um 2001 mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, funciona perfeitamente bem quando está frio tem grande potência e assim que aquece até a temperatura operacional ele perde potência drasticamente a ponto de rastejar tão devagar seria mais rápido para andar, troquei todos os cabos das bobinas e velas de ignição por novas, verifiquei se há vazamentos de vácuo e qualquer coisa que pareça fora do comum gastei pouco mais de $ 1000 nisso e agora não sei o que fazer Ajuda seria muito apreciada.
Verifique o sensor de posição dos eixos de manivela, limpe-o e certifique-se de que não esteja danificado e verifique como está o seu carro. Basta alterá-lo se quiser ter certeza, mas eles falham. Algum código aparecendo para falha na ignição? A bomba de combustível também pode estar falhando
Tailandês, a falha do CPS causará um CEL? Estou tendo o problema declarado acima e nenhum CEL
Vou comentar sobre o CPS. Isso não fará seu veículo parar 'aleatoriamente'. O que ele fará é funcionar como se o motor tivesse uma combinação de gasolina ruim, entrada de ar ruim e compressão ruim. Tudo de uma vez.
Um CPS ruim vai fazer você pensar que o motor está prestes a explodir para fora do compartimento do motor e fazer os pneus caírem, e o mundo inteiro está prestes a acabar.
O motor vai soar como se estivesse sendo forçado a operar, apesar de não ter vontade de girar.
Você distingue os sensores com defeito com base no desempenho dos motores. Os sensores de O2 levam você a pensar em válvulas ou sistema de combustível.
O tempo leva você ao tempo e à ignição.
O MAF leva você para a admissão e exaustão e talvez para o sistema de combustível.
Você pode distinguir o que está errado depois de ter problemas suficientes. Basta lembrar o que foi verificado para corrigir o problema.
Se você tiver um honda ou uma marca de baixa qualidade, eles não terão proteção contra a falha do CPS, portanto, em alguns veículos, o motor continuará funcionando como ele descreveu acima. Ele tentará continuar funcionando usando os sensores restantes disponíveis. Mas se você tiver um Mercedes, Chrysler, Lincoln, etc., o PCM desligará as operações do motor para preservá-lo.
Para perda de compressão, você deve ter uma compressão melhor à medida que o motor esquenta, uma vez que o metal se expande com o calor. Você notaria se esse era o problema ao iniciá-lo pela primeira vez.
Problemas de vácuo serão evidentes em seu trim de combustível. Se você tiver um vazamento de vácuo, o motor ajustará sua mistura de combustível e enviará um código para o seu OBD2 para condições ricas. (Supondo que seus sensores MAF / MAP e O2 estejam operando corretamente) Ele estará funcionando mal ... Seu equilíbrio de combustível estará alto.
 | Rep: 670,5k |
Parece um problema de combustível. Pode ser o regulador de pressão do combustível ou a válvula de vácuo controlando está ruim, isso permitiria o bloqueio de vapor. Portanto, verifique isso. Puxe também os plugues e veja como ficam na cara. existe a possibilidade de que sua bobina de ignição também esteja falhando. quanto mais quente o motor ou a temperatura ambiente, mais fraca fica a faísca em uma bobina ruim. Para começar, conte-nos como você está progredindo. Boa sorte
Comentários:
Não ... Eu tenho um Honda CRV que funciona muito bem por 5 minutos até que o motor atinja a temperatura e então de repente desliga como se o combustível tivesse sido cortado, mas o que realmente está acontecendo é que a faísca parou e é porque minha bobina curto depois que esquenta é uma bobina de ignição .. Eu verifiquei a bobina, ela tem uma marca de queimadura na parte de trás e tenho quase 100% de certeza que foi o que aconteceu quando uma bobina esquenta o circuito está quebrado e paro de enviar faísca para a faísca plugues
Alguém uma vez me disse que ele tinha os mesmos problemas e mudou seus pacotes de bobinas e funcionou perfeitamente depois disso, então eu acho que você está certo
 | Representante: 601 |
Na verdade, soa como um corpo do acelerador muito sujo, quando o motor está frio e mais frio, o controlador de ar de marcha lenta permite que mais ar passe pela válvula borboleta do corpo do acelerador fechado (placa do acelerador) para que funcione bem, mas quando totalmente aquecido, a marcha lenta sofrerá quando esta válvula de desvio não estiver mais desviando ar extra para o motor, passando pela válvula borboleta do corpo do acelerador. Use um bom limpador de segurança e limpe todo o corpo do acelerador por dentro o máximo que puder e abra o acelerador e limpe o mais profundamente que puder e, em seguida, enquanto corre um pouco mais rápido do que o limpador de pulverização ocioso nos outros orifícios, você verá por onde o ar vai passar a placa do acelerador. Acredito que isso vai resolver o seu problema de ficar parado.
Comentários:
O que você deixou aqui pode ser meu problema.
2k 4runner limitado.
Dirige adorável. Apenas ocioso mal.
Sua solução consertou uma scooter que eu tinha há um tempo.
Definitivamente vou verificar o corpo do acelerador.
Quão difícil é limpar o corpo do acelerador ???
Obrigado por postar aqui.
 | Representante: 1 |
Concordo com os diagnósticos do sensor de ângulo da manivela. As probabilidades são um sensor de manivela ou um conector elétrico ou um problema de fiação do sensor para o ecm. Você pode obter um código de falha de ignição aleatório ou um código de ângulo de manivela. Não deve ser muito caro, uma vez que você tenha certeza do problema. Boa sorte!
Comentários:
Renault Megan 1600 a 2009 modelo. Começa bem pela manhã, mas quando aquece, ele balança e desacelera até parar e morrer. Se você desligar o motor brevemente por 3 segundos e ligá-lo novamente, ele começa bem e se move por 3 a 5km e perde novamente. Isso vai durar até você chegar em casa. Se subir o gradiente, ele para com mais frequência, mas conforme você desliza para baixo, ele pode se mover por mais tempo antes de parar.
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É um sensor 02 ruim o combustível é fechado até aquecer e então o sistema de combustível entra em circuito aberto e isso faz com que a pressão do combustível caia e o carro ou caminhão comece a desligar, começar a pular e morrer
 | Representante: 1 |
Eu tenho o mesmo problema no meu 88 prelúdio. Luz de verificação do motor LIGADA. O mecânico diz que é minha válvula de controle de ar ociosa. Tirei, limpei, parece que se move. Coloque-o novamente e o motor ronronou na temperatura operacional. Em seguida, começou a fazer isso de novo. Uma coisa que me preocupou foi a linha de refrigeração de / para o iacv. Não houve derramamento de líquido refrigerante quando removi as mangueiras do iacv. Examinará o iacv para ver se há um bloqueio na seção de refrigeração que pode estar permitindo que o iacv fique muito quente. Todas as sugestões são bem-vindas!
 | Representante: 1 |
Tenho certeza de que é um sensor de 02 ou pacotes de bobina, confie em mim, mudei tudo neste cadillac deville dhs de 2000 até ficar sem dinheiro até segunda-feira, então vai ser 02 sensores e pacotes de bobina Eu tenho um leitor de código embutido no meu carro e o código que é poppn up é P0300 e P0440 que são sistemas evap e falha de ignição e que poderia ser 02 sensor egr valve ou o conversor catalítico diz que eu tive que ir para a zona automática para obter o código p0440 para abrir nosso painel não nos dará muitas informações, então eu Levei para a zona automática, verifique seu filtro de combustível primeiro, depois tente 02 sensores, em seguida, bomba de combustível e pacotes de bobinas que para o meu carro são 300 cada um ridículo
| | Representante: 1 |
Pacotes de bobinas para 2.000 cadillac deville dhs
Vern
