Transmissão 700R4
A unidade de disco xbox 360 não abre
Representante: 445
Postado: 18/05/2010
Eu instalei um 700r4 no meu 60 chevy. Ele só muda da 1ª para a 2ª e desliza quando vai para a 3ª. isso tem alguma coisa a ver com o cabo da TV não estar conectado?
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Jack, o meu também tem esse problema, passa para o 2º lugar. Estou prestes a colocar outro 700R4 lá e posso relatar de volta após a instalação. - frank
Meu Vette 1982 agora está tendo o mesmo problema. Troquei o fluido e o filtro, dirigi cerca de 30 milhas e agora não mudará para a terceira. Ela só tem 40K milhas com ela. Isso é comum após uma troca de fluido / filtro para este travesti?
meu 83 chevy fazendo o que diz, mas permanece em primeiro
meu 84 trans estou fazendo a mesma coisa e eu não consigo descobrir o porquê
Meu 86 gmc sierra não muda até 3500 rpm e não consigo nem mudar manualmente estou fazendo algo errado
32 respostas
 | Representante: 265 |
Apenas um aviso para vocês. Sendo um ex-técnico da Chevrolet, posso dizer que é uma falha comum no modelo anterior 700R4. Até 1993, o trans usava um cabo de TV para a entrada do acelerador no trans. Em 1993, o trans foi redesenhado e agora tem solenóides de mudança para controle de mudança. Não tem mais TV a cabo ou Governador. O governador era para velocidade na estrada e o cabo de TV era para entrada do acelerador. Agora, o VSS (sensor de velocidade do veículo) e o TPS (sensor de posição do acelerador) são as entradas para o TCM ou PCM dependendo do ano do modelo para controlar as mudanças. O módulo de controle eletrônico calculará os turnos adequados nas variações dessas duas entradas. O 700R4 inicial teve várias alterações de design para torná-lo mais robusto. Mas uma das melhores mudanças foi quando ele foi para o controle eletrônico de mudança em 1993. A pressão da linha agora também era controlada eletronicamente e aumentava a longividade deste trans. Falo por experiência própria, pois consertávamos o modelo anterior com frequência para placas de embreagem 3-4 queimadas, o que muito provavelmente é o problema dos pôsteres anteriores. Às vezes, não se sabia exatamente o que causava a perda de pressão para queimar as placas, pois há uma série de fatores envolvidos. Acabei de encontrar este site e vejo que os posts são antigos, mas decidi adicionar esta nota no caso de alguém no futuro vir aqui. Boa sorte :)
Comentários:
Obrigado por IMFO.
Obrigado pela informação. Eu tenho uma van Chevy 1989 com a mesma transmissão ... o mesmo problema. Sem terceira marcha. Hoje acabei de colocá-lo na loja para uma reconstrução de 1200 dólares. Por alguns meses não pude pagar isso ... mas precisava do meu veículo diariamente. Conseqüentemente ... Fiquei muito bom em dirigir apenas com a primeira e a segunda sem excesso de rotação. Melhor ficar em estradas vicinais com velocidades não superiores a 25 mph ... até que a revisão da transmissão possa ser feita.
jake mine to eu só posso fazer 25 mph também
Um pouco de história: reconstruí o 700 no meu 89 K1500 e estava indo muito bem. Eu andei cerca de 1000 milhas nele, quando notei que ao dirigir meu gás caiu e parecia que os freios foram acionados. Eu puxei a caminhonete para cima uma inclinação deslocada para netural e ela simplesmente parou lá. Eu tive que colocá-lo em marcha à ré para fazê-lo descer a colina. Eu resolvi alguns problemas e descobri que a traseira da fechadura estava presa. Isso sobrecarregou meu trem de força e a transmissão esquentou. Isso também teve um efeito na mudança para cima / para baixo. Pode ser considerado verificar o nível de fluido na extremidade traseira e fluido sujo. Estou curioso para saber o que o travesti da GM pensa sobre isso? Obrigado a todos.
Estou tendo problemas com meu suburban 93 e não consigo descobrir. Simplesmente aconteceu.
 | Representante: 85 |
Não há 'módulos de mudança' dentro da transmissão. Como afirmou o Sr. Zimmerman, as unidades posteriores (renomeadas como 4L60E) usavam controles eletrônicos de mudança e pressão. O módulo que controla a transmissão pode ser parte do PCM (controla o motor e a transmissão) ou um TCM (controla apenas a transmissão). A transmissão, neste caso, conterá interruptores de pressão, um solenóide de embreagem do conversor de torque, solenóides de controle de mudança e um solenóide de controle de pressão controlado por ciclo de trabalho.
O 700R4 anterior e o 4L60 não eletrônico eram controlados por um corpo de válvula hidráulica e recebiam entrada do acelerador, conforme declarado acima, do cabo de TV. Este cabo é freqüentemente confundido com um cabo 'kick down' usado no TH350. O cabo de TV no 700 desempenha um papel muito mais importante do que simplesmente comandar o deslocamento forçado. É crucial para controlar a pressão da linha para os componentes hidráulicos da transmissão e o ajuste incorreto afetará o comportamento da mudança e levará à falha prematura.
O pacote de embreagem 3-4 é um item de falha comum nesta transmissão, principalmente devido ao design do tambor de entrada onde reside a embreagem 3-4. O pacote de embreagem é instalado na parte traseira do tambor e é mantido no lugar por um anel elástico. A placa traseira fina da embreagem retém a pressão aplicada com apenas o anel elástico para mantê-lo no lugar. A placa traseira flexiona sob essa pressão, em vez de manter a pressão uniforme nas garras. As garras escorregam e queimam.
Durante anos, os construtores desta unidade tentaram resolver isso, usando vários designs de embreagem de alto desempenho. Há uma nova peça disponível da empresa Sonnax chamada 'tambor de entrada Smart Tech que parece oferecer uma solução permanente para o problema. Isso é especialmente importante quando a unidade for usada em uma aplicação de corrida ou serviço pesado, atrás de um motor de alta potência.
Existem vários outros itens que afetam a embreagem 3-4 também. O acumulador da 3ª marcha, que faz parte do conjunto do servo 2ª marcha, absorve o choque da aplicação da embreagem 3-4. O acumulador é um pistão com um anel de vedação ao redor. Se o anel de vedação falhar, aplique pressão na embreagem para sangrar e a embreagem deslizará e queimará. Se o servo da faixa da 2ª marcha não for liberado rápido o suficiente quando a 3ª marcha for aplicada, o pacote da embreagem 3-4 irá queimar. Se a bomba de óleo trans não produzir pressão suficiente, as embreagens irão escorregar e queimar. O eixo de entrada também é um conduíte para a pressão do óleo da bomba para as várias embreagens. Os anéis de vedação são usados para isolar os circuitos uns dos outros. Se esses anéis de vedação vazarem. A pressão sangrará entre os circuitos e fará com que as embreagens escorreguem e queimem.
Comentários:
É uma boa explicação tento outras sugestões e esta é a mais acertada.
Tenho o mesmo problema com um 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. As sugestões que vou fazer (Sonnax)
Útil e educacional
Obrigado pela explicação detalhada e precisa
Obrigado, pensei que estava lidando com um chute
 | Rep: 9,4k |
Jack,
Veja isso discussão sobre o 700R4 . Estou tendo o mesmo problema com o meu e estou substituindo-o por uma unidade do Craigslist.
Boa sorte
Comentários:
+
Eu tenho 92 gmc Jimmy com 700r4 e ele dirige bem até que eu coloque o acelerador pesado nas colinas e quero mudar para cima e para baixo aleatoriamente e quer girar até que eu solte o acelerador um pouco
 | Representante: 37 |
O cabo da TV DEVE ser instalado e conectado ao braço do acelerador e ajustado adequadamente para que a transmissão opere adequadamente. Deixar de fazer isso resultará em mudanças de marcha e baixo desempenho e, eventualmente, resultará em falha da transmissão. Suportes de cabos e cabos estão disponíveis em Jegs ou Summit para permitir a geometria / deslocamento do cabo de TV adequado.
O ajuste é feito facilmente uma vez que o cabo está instalado corretamente, pressione na lateral do corpo do ajustador (um botão parecido com o seu metal) na extremidade do acelerador e empurre o ajustador todo o caminho para dentro do corpo do ajustador. Solte o 'botão' e abra lentamente o acelerador completamente com a mão, ficará um pouco apertado ao fazê-lo. O ajustador sairá do corpo do ajustador na distância adequada e está tudo pronto.
 | Representante: 25 |
Meu chey de 1988 não vai mudar para o terceiro
 | Representante: 25 |
O cabo da tv tem alguma coisa a ver com mudanças
| | Representante: 13 |
Duas possibilidades. O cabo da TV está ajustado incorretamente. Pode haver ar no fluido corporal da válvula. Faça uma pesquisa para ajustar o cabo de TV primeiro.
| | Representante: 13 |
obrigado por todas as novas informações, acho que tenho o mesmo problema que você falou acima. eu tenho um 1990 s10 4x4 com motor 4.3. ele muda muito, mas depois começa a escorregar na 3ª e mais marcha quase como se estivesse em ponto morto, mas se eu mudar para a 2ª marcha e voltar a dirigir, ele começa a escorregar de novo e só acelera quando eu dou gasolina, então eu mudo abaixe com a mão novamente para a 2ª posição e de volta para dirigir ele funciona por alguns, então ele faz a mesma coisa como se não estivesse engatinhando os fluidos bons não queimados e todas as marchas funcionassem bem apenas agia como se estivesse entrando e saindo de marcha, você pode me dar algum pista qual pode ser o problema com isso amigo
Comentários:
Estou com o mesmo problema, se era o corpo da válvula, tirei para limpar. Eu puxei para baixo e encontrei um pedaço de selo (os mecânicos chamam de selo de amostra) que estava no topo do corpo da válvula. Este selo está localizado na bomba. Isso significa que a transmissão não está bombeando pressão de óleo suficiente para as mudanças 3 e 4. Você pode levar o tranny ## &&% para uma verificação ou ir a um especialista em transmissão que vai matar seu bolso
| | Representante: 13 |
Já tive o mesmo problema antes ... Parece que as vedações estão vazando e não estão aplicando a pressão adequada aos pacotes da embreagem. Eu sei que é um não, não, mas coloquei cerca de um copo e meio de fluido de freio no meu e fez funcionar .. Quando parar, espero que esteja quente e eu o reconstruirei ou substituirei .. Eu não queria experimente .. Algumas pessoas dizem que deixa as focas moles .. Consertou as minhas .. por quanto tempo eu não tenho certeza ..
Boa sorte
E
| | Representante: 13 |
4 velocidades com travamento
 | Representante: 13 |
Às vezes, se o cabo kickdown não estiver conectado / ajustado corretamente, ele falhará nas engrenagens
 | Representante: 13 |
seu pacote de embreagem 3-4 está queimado recentemente reconstruí meu 700r4 ele saiu do meu chevy silverado 1500 de 1990 e meus pacotes de embreagem foram totalmente queimados pegue um kit de reconstrução ou compre um novo pacote de embreagem 3-4 e sempre certifique-se de que seu O cabo de TV é ajustado no ponto para que sua mudança da 1ª para a 2ª seja em torno de 20 mph
Comentários:
Obrigado pelo insight. Vou encomendar os pacotes de embreagem e mantê-los informados.
 | Representante: 1 |
antes de substituí-lo, há módulos de deslocamento eletrônico nele, você pode querer largar a bandeja, substitua esse módulo e seu filtro
 | Representante: 1 |
verifique o sistema de controle de emissões se você tiver um bloqueio controlado por vácuo
 | Representante: 1 |
Sim, é melhor você conectar um cabo de TV antes de queimar os pacotes de embreagem.
O cabo de TV executa uma válvula de pressão que funciona em mau estado com regulador e acelerador.
Se não estiver conectado, você terá a pressão errada e queimará os pacotes de embreagem
| | Representante: 85 |
Se o 700R4 não sair da primeira marcha, provavelmente é o regulador. O regulador está sob a tampa de estanho no lado esquerdo, na parte traseira da caixa. Você pode puxar a tampa com travas de canal grandes. Eu uso um alicate de proteção contra poeira que remove a tampa sem danificá-la. Com a tampa retirada, o regulador puxa diretamente para fora. Procure a engrenagem de plástico a ser removida. Se a engrenagem do gov estiver bem, verifique se a válvula está presa. Se o regulador verificar, você precisará remover a bandeja e o corpo da válvula para verificar se há uma válvula ou válvulas presas. A primeira coisa que eu verificaria seria o trem de válvula de deslocamento 1-2, em seguida seria a válvula de deslocamento ascendente modulada.
Se você não entende o que são essas coisas, provavelmente não está pronto para se aprofundar no 700R4. É uma unidade bastante complicada. Direi que há ótimas informações disponíveis para esta transmissão. O manual de reconstrução ATSG é essencial se você for desmontar a unidade. O GM '700R4 Princípios de Operação 2ª edição' por volta de 1983, é um livro muito bom para se ter e ler completamente antes de pensar em consertar esta transmissão. Este livro foi impresso pela GM para os técnicos de suas fábricas e fornece uma descrição muito detalhada do projeto e operação da unidade. Apenas uma dica para aqueles que querem aprender esta transmissão a sério, este livro está disponível para download gratuito se você fizer alguma pesquisa. Tente uma pesquisa no Google usando o nome indicado entre aspas acima.
Comentários:
Algo que devo acrescentar a respeito de qualquer transmissão automática: antes de se aprofundar demais em consertá-la, solte a panela e verifique a quantidade de metal no ímã. Também dê uma boa olhada no fluido. Se o fluido estiver turvo (material de fricção) ou se houver mais do que cerca de uma colher de chá de metal no ímã. Provavelmente é hora de uma revisão. Qualquer reparo neste ponto, sem uma revisão completa, pode ter um sucesso limitado.
Se você quiser aprender mais sobre esta família de transmissões, adquira um manual de reconstrução ATSG e estude-o. Além disso, o GM '700R4 Principles of Operation' é um ótimo livro. A GM publicou este livro em 1981, com uma segunda edição em 1983, para seus técnicos de fábrica. Ele fornece muitos detalhes sobre o projeto e a operação dessa transmissão. Está disponível para venda e também pode ser baixado em pdf (gratuito) por meio de uma busca no Google. O livro ATSG é essencial para reconstruir esta unidade e o livro GM é a publicação técnica mais detalhada que já encontrei. Além disso, há ótimos vídeos no youtube, alguns dos melhores de Hiram Gutierrez, sobre a desmontagem e reconstrução do 4L60E, que além do corpo da válvula, é exatamente igual ao 700R4.
 | Representante: 1 |
Eu tinha um 98 chevy s10 ls, não tenho certeza do que trans estava nele, mas parecia que só tinha over drive, mesmo quando estava drive, ele não mudaria para a 2ª até cerca de 3.000 rpm às vezes mais, mas todas as outras marchas estavam bem que por quase um ano antes do reforço de freio ir eu tive que vender e me disseram que era um solinóide mudando e o fluido nunca foi trocado e que poderia ter tido uma pequena parte para desempenhar esse problema é muito comum no s10s parece que sempre que eu ver um à venda, ele tem esse problema, estou me preparando para comprar outro e tem o mesmo problema: não vai para a terceira e não tem drive.
 | Representante: 1 |
Existe a possibilidade de que o servo de deslocamento possa ser o culpado ?? Estou tendo o mesmo problema com um 89 k1500 e mudei o regulador e agora ele muda perfeitamente para a 1ª e 2ª marcha ... Ele até faz os pneus chiar quando eu piso nele, mas não consigo mudar para a 3ª ou Overdrive ... Tenho brincado com o cabo da tv, que algumas pessoas chamam de cabo da válvula do acelerador, que acredito ser o cabo a vácuo ... Mas quem pode dizer com certeza ... De qualquer forma ... Estou preocupado que o pacote de embreagem pode estar fora ... hehehe ... Mas no kit de mudança transgo jr que eu comprei afirma que corrigirá o cutloose 2-3 ... De qualquer forma ... Quem pode dizer com certeza ??? alguém aqui pode lançar alguma luz sobre 2-3 cutloose ... O fluido estava muito sujo quando eu o troquei, mas não havia muito metal no ímã ... Espero que o kit de mudança resolva meu problema ... Ou eu poderia simplesmente remover o servo de mudança e limpá-lo e colocá-lo de volta no travesti ?? Só o tempo irá dizer...
Edt
| | Representante: 85 |
A menos que a bola de verificação flash de cobre tenha sido removida do corpo da válvula, ter o cabo da TV desconectado deve causar mudanças bruscas tardias porque faz com que a válvula de reforço da TV seja padronizada para alta pressão de linha. Não deve causar escorregões na 3ª posição. A causa mais provável deste problema são 3-4 embreagens danificadas. Também pode ser uma vedação de lábio do pistão laminada ou cortada de 3-4 ou um anel de vedação cortado ou danificado no eixo da turbina.
Também é possível que o terceiro checkball do acumulador não esteja selando. Este não é tanto um problema com o conjunto de servo 2-4. No entanto, está relacionado, uma vez que o 2º servo também é o 3º acumulador. O checkball do 3º acumulador é aberto na 2ª marcha e permite que o 2 ° servo se mova e engate a banda 2-4. Quando a unidade muda para a 3ª marcha, a pressão é aplicada no lado de liberação ou no 3 ° lado do acumulador do 2 ° servo. Isso fecha a terceira bola de verificação do acumulador e força o servo de volta, liberando a banda 2-4. Essa mesma pressão também se aplica à embreagem 3-4.
Muito provavelmente, porém, ele queimou 3-4 embreagens. Grande item de falha.
| | Representante: 13 |
Sim, o cabo da válvula borboleta aumenta a pressão da linha e a pressão da bomba durante a aceleração.
 | Representante: 1 |
Eu tenho um 98 Chevy Blazer para substituir o solenóide de mudança e sua terceira marcha desliza e as RPMs aumentam, tire o pedal do acelerador, acelere um pouco e então é uma mudança difícil que pode ser consertada sem reconstruir toda a transmissão
 | Rep: 2,4k |
Caso alguém queira fazer uma reconstrução de sua própria unidade, aqui está o manual. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Representante: 1 |
700r4 escorrega depois de atingir 20 mph. Eu mudo para a 3ª mesma coisa, só consigo dirigir na 2ª marcha ... AJUDA
Comentários:
O pacote da embreagem 3-4 provavelmente está queimado. Verifique se o fluido está cheio e não queimado.
 | Representante: 1 |
Não vai dar marcha a ré
 | Representante: 1 |
Esse é exatamente o problema. E se você dirigiu por mais de alguns quilômetros, provavelmente estragou as embreagens da transmissão. Não faça isso de novo. Conecte-o e ajuste-o corretamente. Ele controla a pressão hidráulica que mantém as embreagens uma contra a outra.
 | Representante: 1 |
instale um corpo de válvula 4L60E reconstruído e ele não vai e 1ª, 2ª, N 3ª engrenagem pode alguém me dizer o que tem
| | Representante: 1 |
Sim, o cabo de tv deve estar conectado e ajustado corretamente ou você queimará a transmissão. !
| | Representante: 1 |
Sim, você deve conectar o cabo de tv e ajustar corretamente para que ele mude para a terceira e para a direita.
 | Representante: 1 |
A engrenagem do speedo 700r4 fará com que ele não saia da primeira. Ajustei a tv a cabo e coloquei um novo regulador. A mudança de marcha será manual. Você pode ouvi-lo clicar em cada marcha ao mudar de estacionamento para a primeira. Vai para P N R D 1 L. Nunca escorregou e bo hard shift. Dirigir parado para colocar combustível e parar de mudar o velocímetro não funcionou desde que eu tenho o caminhão, mas isso poderia causar um problema com os sinais da transmissão para mudar corretamente?
Comentários:
Não. A engrenagem do Speedo não afeta a troca de marchas
 | Representante: 1 |
O mais provável é que a embreagem 3-4 seja torrada. Nenhum ajuste de TV vai consertar isso. Mesmo com a TV desligada, ela ainda deve ter a 3ª e a 4ª. Eles serão turnos extremamente suaves e eu recomendo NÃO fazer isso, mas ainda assim.
A embreagem 3-4 é ruim para queimar. Está no topo da carcaça de alumínio no eixo de entrada.
| | Representante: 1 |
A terceira bola de controle do acumulador está possivelmente presa. A solução fácil é instalar um kit de melhoramento de turno e isso cobriria vários motivos para isso de uma vez.
 | Representante: 1 |
Verifique a passagem do cabo da engrenagem
Jack
